阿里入股韻達？利好拼多多！

拼多多在保證下沉市場用戶的增量同時，反手向“五環內進軍”，三方打的火熱。然而大多數人始終認為拼多多有他的軟肋，那就是物流。果真如此嗎？

文| 韓驍

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近日，阿里計劃收購韻達至少10%股份的消息不脛而走。市場上一時間對拼多多的討論多了起來，有些觀點認為，如是阿里真的收購韻達，那么目前國內快遞業務量最大的六家，除了順豐，其它快遞阿里全都參與了控股，進一步掌握了在物流行業的話語權。而京東依靠自有的物流體系，加上目前開放了眾郵快遞的加盟，也開始針對下沉市場發力。拼多多在物流上與阿里、京東的差距越拉越大。這對拼多多是一個重大壓力。但我并不這么認為，實際上，阿里收購韻達，這是件利好拼多多的事。為什么這樣說？我們先來看認為此舉對拼多多不利的觀點。

這些觀點認為，由于目前拼多多的訂單包裹已經占了總包裹數的三分之一，足夠的體量有能力擁有自己的物流體系亦或者控股物流公司，且電商與物流密不可分，無論從增加核心競爭力（如：京東物流）還是降成本增效率（如：菜鳥物流）來考慮，都是百利而無一害的。

另外，過去的拼多多講的用戶量、GMV高增長的故事，接下來拼多多要更好地去服務商家與用戶，那么物流這一直接影響的時效、質量和體驗的環節，就是拼多多未來成長的必經之路。

此外，阿里一直以行業整合者的角色涉足物流行業，逐步構建起倉、干、配等物流生態體系。阿里物流平臺菜鳥網絡正在由“輕”變“重”。利用拼多多的軟肋來進一步樹立自己的壁壘，自從阿里對商家實施二選一及對拼多多進行風控，誰也不知道下一步會弄出什么幺蛾子，拼多多自然不可能不做防備。

但這對拼多多來說，真的是件壞事嗎？拼多多真的要自建亦或控股物流企業嗎？

資料來源：公司公開數據、艾瑞投研

? 阿里入局韻達為何利好拼多多？

拼多多不止一次表示不會觸碰物流和配送，包括黃崢在接受《財經》記者采訪時曾說：“我們不會做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經做得很好了，你為什么要做？”拼多多戰略副總裁九鼎表示不會去投資建設大型倉儲建筑或者配送團隊。

阿里入股快遞企業，已經為電商行業增效。具體來看阿里成立菜鳥聯盟對電商行業的增效。電商的“客流、物流與資金流”是三大關鍵點。曾經與京東競爭的時候，阿里有自己的客流，資金流依靠著支付寶，唯獨的短板就是物流。為什么很多人喜歡用京東？去買京東的自營產品？一方面是品質保障，而另一方面，就是快。當日達或者次日達使得京東收獲了大量的老鐵。而阿里還面臨著物流相對較慢、易破損、成本高等一系列問題。

于是阿里成立了菜鳥聯盟，目的就是給物流行業賦能，不要拖自己的后腿。開發了電子面單以便于省時、省力、省成本、易檢測、方便商家客戶了解實施配送情況。其次就是智能倉儲和智能配送，核心來講就是提高人效，降低成本。最后就是搭建倉儲和末端網絡，完善其最后一公里。阿里做完這一步，也達到了自己的目的。目前快遞運輸的時間和成本在大幅度下降。作為電商行業的平臺和商家，能在其中獲得不言而喻的好處。

拼多多不用花錢還可以享受五星服務，對于拼多多，自然是開心。既然有人給你搭好了橋，為什么還要重新砍樹，直接利用的話不香嗎？

其次，雖然阿里目前入股了CR6除順豐以外所有的快遞企業，但想要以此遏制拼多多缺顯得雞肋。即使阿里在各快遞公司中有了話語權，但是快遞網點采取的都是加盟的模式，沒有人會放棄利益，尤其是大額利益，拼多多的訂單包裹已經占了總數的三分之一，各加盟商不可能放棄，沒人和錢過不去。

另外，快遞漲價與否并不重要，畢竟商家包裹的數量決定了單票包裹的價格。各加盟商為了獲取更多的訂單往往給予大量的優惠。最近義烏地區就是典型案例，各快遞公司的市場份額沒有拉開，價格大戰一直打得火熱，誰的訂單包裹多誰就是DAD。最后，阿里推出了淘寶特價版，也開始了9塊9包郵的路數，大家都是9塊9 ，何必要殺敵一千自損八百。

退一萬步講，阿里沒有完全控股這幾個快遞企業，即使擁有話語權也不可能對拼多多造成極端的影響（如停運）。再說了，還有郵政呢，只要有路有人住，郵政快遞就能送到，有這么優秀的兜底企業，慌什么。

但是不代表拼多多不會對物流這一板塊一點動作沒有。

早在2018年拼多多向商家發布通知表示“平臺會對攬收時效進行監控、降低發貨違規風險”；3月初，拼多多開始大力推廣自己的電子面單，表示希望徹底解決電商行業長期存在的虛假發貨頑疾。在電話會議上黃崢透露：“拼多多正在開發“新物流”技術平臺，將采用輕資產、開放的模式，專注于通過技術為商家和用戶提供解決方案”。

拼多多和快遞企業的合作并不緊密，它不直接接觸快遞企業，而是根據平臺商家的動態評分進行監管。從拼多多近期的舉措來看，其也在通過技術手段，改善監管方式，提升物流服務。

目前，拼多多成立了自己的面單系統，首先，保護自己的數據安全是第一要務的，還要對自己的訂單運輸情況實施了解。這也是自主研發電子面單原因。畢竟，在阿里對拼多多實施“風控”后，已經表明了其態度，如此重要的數據，總不能一直由阿里來掌握；

其次，從之前順豐和阿里互懟后發布的聲明來看，無論是誰先動的手，順豐物流忽然關閉了對菜鳥物流的數據接口，讓商家和用戶瞬間懵圈。設想一下，阿里通過菜鳥的電子面單系統打壓拼多多，將會是其巨大的損失。

這一舉動，很容易讓人聯想到菜鳥先前的布局，看來作為電商行業的翹楚，深知物流對電商的影響程度。

所以，拼多多的想法已經很明確了，核心在于“輕資產”、“技術平臺”。畢竟拼多多是一個電商平臺，與阿里所構建的“全生態”不是一個概念，路是現成的，完善自己的硬件才能實現彎道超車。只是阿里，看著自己辛苦構建的物流體系現在被他人利用的如此順暢，不知背后作何想法。