快遞0.8元發全國的商業運營邏輯！

突如其來的疫情，讓快遞企業的營收、業務量等都受到了一定程度的影響。而在此背景下，快遞價格戰卻再起風云——義烏市場更是傳出“最低0.8元發全國”的消息，導致業內外一片嘩然?？爝f價格戰究竟因何而起？何時能休？底在何處？路在何方？

1、行業整體價格持續探底

2019年，快遞行業平均單價為11.8元，與上年同期基本持平，快遞價格下降幅度首次降至1%以內，價格持續探底。2010—2019年，快遞價格走勢與價格降幅走勢基本一致，在此期間，快遞價格下降超過一半。其中2011—2013年為快速下降期，均價連續3年下降超過10%。

“十四五”以來，快遞均價保持在12元左右，年度價格降幅縮小至5%以內，并且呈現持續收窄的趨勢。但2019年快遞價格呈現出積極的變化，從月度數據來看快遞均價出現觸底反彈的信號。2019年分月快遞均價走勢與上年基本吻合，但是從10月起，快遞均價出現了明顯反彈，并且3個月快遞均價都出現了明顯的反彈，且有加速反彈的跡象。這是近十年以來我國快遞價格首次出現了整個季度上調的現象，可能就是我國快遞價格觸底反彈的信號，2020年1月和2月快遞均價分別為13.24元和13.16元，同比分別上升0.4%和3.6%，反彈信號有所強化。

從分省情況來看均價走勢與上年基本一致，價格總體趨穩。2019年，18個省份快遞均價有所下降，主要分布在東部和中部，降幅較大的為天津、浙江和江蘇三省，降幅均超過9%。14個省份快遞均價有所上升，主要分布在西部地區。其中上升最快的是上海、寧夏、青海、新疆，均價上升超過5元。值得注意的是，全國快遞業務量最大的省份——廣東首次出現了價格上升的情況，這也是快遞觸底反彈的信號。

圖1 2010—2019年快遞均價變動情況

圖2 2018—2019年分月快遞均價變動情況（單位：元）

圖3 2018—2019年各?。▍^、市）快遞均價對比（單位：元）

2、義烏價格戰再掀風暴

義烏作為快遞主要“產糧區”之一， 2019年義烏快遞業務量為47.3億件，同比增長71.7%，業務量規模僅次于廣州排名第二，對全國快遞業務量增長貢獻率超過廣州排名第一。義烏一直是各大快遞企業打價格戰的“主戰場”，2019年義烏快遞均價為3.4元，同比下降19.7%，接近五分之一，最慘烈的時候從“1.8元發全國”打到“1.2元發全國”。

2015—2019年，義烏快遞價格下降超過一半，成為全國快遞價格谷底，吸引主要快遞企業加大在義烏的投資，坊間傳聞“得義烏者天下”，足以體現義烏在全國快遞市場競爭中的重要地位。

2020年3月初，義烏快遞價格戰硝煙再起，有快遞公司喊出了每單8毛的價格，很快有另外兩家跟進，引發業內人員的心悸。

筆者個人認為當前義烏價格戰具有多方因素：一是高速免費使快遞企業運輸成本下降，受疫情影響，交通運輸部推出的全國高速公路免費政策，將大幅降低企業的運營成本；二是快遞復工復產進度不一，部分進度較慢企業試圖通過以價換市的方式迅速恢復產能，其他企業為穩固市場份額只能跟進；三是廣東、浙江復工復產走在全國前列，這也是全國電商的主要貨源地，快運企業價格戰在2月已經開打，快遞企業可以通過價格戰來擴大服務領域。因此，義烏快遞價格戰是短期行為，難以持續。

圖4 2015—2019年義烏快遞均價變化

3、快遞價格戰難以持續

首先是發展階段。我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，我國快遞業同樣由高速增長向高質量發展階段加速轉變。經過前期的價格戰，市場結構已經發生變化，二三線快遞企業逐步退出或者向專業化轉型，電商快遞市場結構將由壟斷競爭向寡頭競爭轉變。

2019年快遞與包裹市場集中度指數CR8為82.5%，較上年同期提高1.3個百分點，連續3年提升。2020年1—2月CR8達86.4%，同比提高5.1個百分點，呈現快速提升的態勢。規模經濟效應將提高市場競爭的準入門檻，加速優勝劣汰?，F有市場競爭格局基本穩定，頭部企業大多為上市企業，資金相對充裕，價格戰難分勝負。快遞價格戰已經不適應于現有的發展階段，單一價格戰既沒有空間，也沒有市場。

圖5 2011—2019年快遞與包裹市場集中度指數CR8變化（單位：%）

其次是質量驅動。對比歐美地區的發展經驗，筆者個人認為我國快遞業在價格持續觸底后，將會迎來服務質量快速提升的階段。快遞企業上市后，持續加強運輸能力、處理能力及信息化投入，紛紛開始向重資產轉變，加盟企業加快分揀中心自營化和車輛自有化，更加注重服務質量的提升。

2019年，快遞服務質量三大核心指標同向改善，部分指標改善顯著。2019年全國重點地區快遞服務全程時限為56.2小時，較上年縮短0.64小時；72小時準時率為79.26%，較上年提高0.29個百分點；快遞服務總體滿意度得分為77.3分，較上年上升1.4分；公眾滿意度得分為84.0分，較上年上升2.3分，快遞服務的公眾評價持續向好；時測滿意度得分為70.5分，較上年上升0.4分。快遞有效申訴率首次降到百萬分之一以下，改善幅度近三分之二。企業更加關注用戶消費體驗，更多依托寄遞網絡疊加社會服務功能和創新服務產品，通過改善質量來提升性價比。

再次是增長動力。國家郵政局提出“兩進一出”的發展思路為企業發展指明了方向，企業發展面臨更加廣闊的空間。一是快遞出海條件逐步成熟，國內快遞企業加速在東南亞和歐洲的布局，跨境業務連續兩年增速高于行業增速，成為增長的亮點；二是快遞進廠的能力開始具備，快遞企業加速在供應鏈領域的布局，據不完全統計，2019年快遞企業成立的供應鏈企業超過20家，通過并購、戰略合作增強供應鏈能力，嵌入產業鏈、價值鏈的程度更深，2019年順豐供應鏈業務不含稅營收達到49.18億元，實現同比超11倍增長；三是快遞進村逐漸成為現實，快郵合作、快快合作、快交合作、快商合作等多種模式加速推廣，農村消費市場的潛力加速釋放，農產品上行步伐加快，農村已成為我國快遞市場新的增長極。

4、國外經驗借鑒與應對策略

20世紀80年代，美國聯邦快遞FedEx和美國聯合包裹UPS的兩大巨頭分別向對方的優勢市場滲透，UPS在80年代初開始組建航空公司到1985年開始覆蓋全美， FedEx打造自有陸運網絡。在雙方滲透和競爭過程中，價格戰是最為主要的競爭手段，然而，經過激烈的競爭之后，兩巨頭在空運、陸運細分市場上均形成了寡頭格局，中小參與者逐步退出市場。

1990—1995年，兩大快遞巨頭在空運和陸運件市場的布局基本完成，市場份額趨于穩定，盡管單件快遞價格并未提升，但業務量上升和邊際成本下降導致毛利率出現了明顯的反彈。1995年之后，在快遞市場已經基本穩定的雙寡頭格局之下，兩大巨頭投入加大，單件成本上升，但因為也掌握了相當的議價權，因此可以通過價格的調整來覆蓋成本端的上升，保證相對穩定的利潤率。

從美國快遞發展經驗可以看出，美國快遞市場價格是由市場形成的，以成本為基礎，由成本水平和預期利潤水平共同決定。在美國快遞發展初期，需求引致供給，快遞需求大于快遞供給，價格上升。隨著市場需求增速放緩，供給需求基本均衡，市場競爭加劇，行業價格持續下降，沒有核心競爭力的企業逐步淘汰出局。在快遞發展成熟期，供給創造需求，新的供給不斷涌現，市場競爭逐步由價格競爭轉為服務質量之間的競爭，快遞價格開始回升。因此，也可以說快遞價格由供求關系決定并受市場競爭影響。且美國兩大快遞巨頭均為綜合物流服務提供商，價格戰從一個戰場轉戰另一個戰場，但價格戰多先從快遞開始，快遞格局穩定后再燒向快運等其他領域。

我國發展頗有點類似，對我國快遞來說，正處于結構調整和轉型升級的關鍵期，行業價格雖然還在下降，但是下降幅度逐年收窄?？爝f業務價格連續5個月同比上調，并且釋放積極的信號，昭示著行業價格醞釀反彈。但價格戰轉場將成為現實，快遞經歷前期價格戰后，二三線快遞企業已陸續出局，市場格局相對穩定。順豐、百世、中通等快遞企業進入零擔快運領域后，2019年零擔市場價格戰異常激烈，2020年2月順豐、中通、韻達、壹米滴答等六大巨頭已經宣布降價，預計持續價格戰將淘汰一批二三線零擔企業，倉儲和即時配送等其他領域的價格戰也是蓄勢待發。

2020年，預計快遞價格將觸底反彈，快遞企業可以通過優化定價機制降低價格調整的影響?？爝f企業可以通過成本核算確定合理的價格水平，基于設定的價格水平與現價存在差異，可以通過對合理價格水平打折實現過渡，同時在旺季時候實行不打折，將價格逐步回歸到合理的價格水平。通過打折行為來降低調價的頻次，減少價格調整的輿論壓力。此外，還可以通過將固定價格與固定成本對應，變動價格與變動成本對應的定價模式，通過保持價格的浮動性有利于企業減少成本上升帶來的壓力。

中小快遞企業可以開展差異化經營規避價格波動影響。中小快遞企業可以聚焦某個領域，適應關聯行業的產業特征推動專業化運作，發展專業化快遞。按照用戶需要，對生產生活用品、時限差異、內件重要程度等方面做出詳細分類，按質論價、按時論價、按能力論價、按服務論價，最終由用戶選擇?？爝f企業可以通過價格調整來提高服務能力、改善服務質量，提升性價比。