想必大家還記得一年前屢屢發生的順風車性侵殺人案事件，當時轟動全國，一時間滴滴順風車也被輿論推上了風口浪尖，迫于各方壓力滴滴最終選擇無限期下線整改。時隔1年零3個月，在乘客的千呼萬喚中，滴滴順風車終于要重新回到大家的生活中。
近日滴滴出行發布官方消息稱，去年下線整改至今的滴滴順風車業務將于11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。
試運營期間，提供5:00-23:00的市內中短途(50公里以內)順風車服務，其中值得注意的是女性服務時間為5:00-20:00。試運營期間不收取信息服務費。
但對于滴滴順風車的重新上架，更多人關心的還是安全問題。畢竟曾經發生的案件歷歷在目，沒有人想這樣的事發生在自己或者周邊人身上。為了重新上架，滴滴在大家所關注的安全問題上做了明顯的整改。
1、引入失信人篩查機制
根據最新試運營機制，凡是確定為“失信被執行人”的司機，一律不允許注冊成為順風車司機。同時，滴滴還在積極探索與第三方信用產品企業合作，以實現對注冊車主更多維度的信息篩查，進一步提升用戶準入門檻。
2、下線個性化頭像等信息展示
為防范風險，避免挑單行為，滴滴順風車下線了個性化頭像、性別等個人信息展示，全面保護用戶隱私，以往的用戶評價體系也會重新構建，比如去掉非行程相關評價標簽，禁止車主和乘客自主編輯評價內容等。
除此之外，滴滴順風車還下線了附近接單功能，車主需要設置常用地點，在常用地點間接單，并根據各地情況及私人小客車合乘相關規定限定每日接單數量。
3、行駛與規劃路線嚴重不符將預警
為了保障乘客安全，車主在行駛中必須全程開啟App，平臺如發現行駛路線與規劃路線嚴重不符，或者出現長時間異常停留后，平臺都將及時進行危險預警并通知緊急聯系人。
另外，滴滴還與中國人保進行了合作，為車主和乘客的每次行程免費提供最高120萬元/人保額的駕乘人員意外險。
4、為女性推出“專屬保護計劃”
此次公布的新方案中，滴滴順風車專為女性出臺了“保護計劃”，除了晚上8點后對于女性乘客不再提供出行服務之外，在女性中長距離（30—50公里）乘車時，平臺將自動開啟行程錄音保護。
該條方案公布后，立即引起許多網友的質疑，認為滴滴順風車限制女性使用時間的規定，涉嫌性別歧視。有網友吐槽，既然限制女性乘車，那為什么不限制男性司機開車呢？為什么不限制加害者反而來限制受害者呢？
對此，小編認為滴滴出臺的這個規定，從主觀上來講確實是希望能夠減少意外事件的發生。但問題在于，其采取的措施流于表面、過于粗暴和簡單。
但是不管怎樣，滴滴順風車即將重新運營的消息對很多人來說確實是一件好事。滴滴在十一月的順風車發布會上，鄭重承諾要讓順風車回歸本質，更加地真實、順路、安全。
相信大家不難看出，滴滴此次的整改措施基本上把順風車城內的場景定位在上下班。上下班場景中的順風車安全度確實會高很多，但是符合場景的車輛也會減少。
另外，在路線和訂單次數上嚴格限制，會消滅掉很多“專職”順風車，雖然凈化了順風車司機環境，但也會給真實的順風車出行加高門檻，損失一部分運力。滴滴卻不得不面對這部分“失去”，畢竟順風車現在需要絕對的安全。
但這樣做滴滴真的能夠將順風車風險降到最低嗎？恐怕現實是殘酷的，順風車在安全方面本身就存在一個悖論。
順風車在司機端比快車、專車等更加復雜，這個復雜度來自于司機的職業背景、時間容忍度、訂單路線、服務程度等。按照常理，更復雜的乘車環境，司機端本應該需要更多的行前安全驗證。
但是對于司機來說，順風車只是對其路程成本的分擔，不像快車司機某種程度上有經營的性質，沒有足夠的動力去完成運營平臺更深層次的要求，提供更高標準的服務。
現實情況也確實如此，快車司機的入駐門檻非常高，甚至有戶口和車牌要求，而順風車只需要人車匹配驗證，門檻卻很低。如果一味提高入駐門檻的話，反而使正常司機因為過于繁瑣的認證而放棄注冊，滴滴所看中的運力也會受到折損。
順風車行業，現在已經成為整個網約車行業中最薄弱的環節，一旦再次出現安全問題，將不完全是滴滴或者某家平臺的責任，而是這個新運力是否安全的問題。
不過滴滴在安全方面的投入，也并非沒有回報，其實滴滴所經歷的磨難，每一步都將會成為壁壘。當滴滴建立起一整套的流程后，對手想要反超，就需要更大的投入。最終會讓滴滴的平臺角色更加凸顯，小運力會更加傾向于入駐滴滴，由滴滴統一調度，而非自己再造平臺。
寫在最后：
雖然滴滴在300多天的整改中，迭代了12個版本，優化了226項功能，但現實要殘酷得多，順風車早已不單單是一款互聯網產品，而已成為社會議題。對它來說，任重道遠。
最后，小編想說的是，滴滴順風車的回歸是件好事，畢竟用戶有需求。但安全是重中之重，一點不能馬虎。至于試運行方案具體效果如何，還得看后面的具體執行力度。
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