自動駕駛網約車、出租車落地上海與長沙！會引發新的商業大戰嗎？

要知道，這條高速公路投資總金額高達707億，平均每公里建設費用超過4億。

此外，包括長城、吉利等在內多家企業在自動駕駛領域都有了長足進展，紛紛推出相關車型。而對于廣大普通消費者而言，更具實際意義的則是自動駕駛網約車在真正落地！這也從側面能夠看出，在投入海量資金、人力后，汽車企業、互聯網企業、出行平臺等迫不及待地想要收割“勝利果實”。這場有關自動駕駛的商業新爭，將會愈演愈烈。

自動駕駛光環加持，網約車、出租車有了新意

長沙市民除了享受低房價的福利、精彩的夜生活、嗦粉的爽快外，近日還走在了潮流前沿——坐上自動駕駛出租車！

據了解，湖南阿波羅智行科技有限公司宣布，公司旗下運營的數十輛自動駕駛出租車對長沙市民全面開放。長沙市民只要通過百度地圖、百度APP相關小程序即可一鍵呼叫區域內的自動駕駛出租車，免費試乘。目前嘗鮮的長沙市民，還是有不少的。

無獨有偶的是，上海也上演著一場有關自動駕駛的大秀。聚合打車平臺高德打車宣布接入AutoX自動駕駛車輛，在上海啟動自動駕駛網約車體驗招募活動。上海市民只要在高德地圖搜索“無人車”即可進入報名頁面，報名成功后可通過高德打車平臺呼叫自動駕駛汽車，在上海市政府指定范圍內免費乘坐。而且在體驗期結束后，該項目將對公眾開放。

接連數日內，自動駕駛的光環就迅速加持至網約出租車上，并在路上真正行駛，仿佛是一個“夢幻時刻”。畢竟自動駕駛這一概念雖然近年來很火，但是離普通消費者的距離總感覺很遠。而現在通過網約出租車，消費者就能近距離體驗自動駕駛的魔力，稱得上是“夢想成真”。

優勢明顯，缺陷暴露：自動駕駛不是那么好駕馭的

從目前消費者的乘坐體驗來看，自動駕駛網約車表現還是較為優秀的。據體驗過的消費者表示，“整個行駛過程真的非常平穩”。

在使用體驗上，也與普通預約網約車、出租車類似。不用消費者通過篩選、培訓等流程，也無需付出額外的學習成本。尤其是對那些潮流科技愛好者來說，更能與自動駕駛這一前沿技術親密接觸，滿足了自己的好奇心和新鮮的出行體驗。

不過，自動駕駛網約車、出租車的缺陷也暴露出來。像高德打車與AutoX無人車那樣，自動駕駛汽車根據乘客起點位置在附近安全停車的方式很少。比如要想乘坐長沙阿波羅自動駕駛出租車，乘客必須在指定站點上下車，且不支持中途切換路線。更重要的是，網約車出租車都是下單即來，且中途可隨意更換路線，這是自動駕駛目前所難以實現的。

而且目前自動駕駛網約出租車，還不是“完全體”。在我們的認知中，自動駕駛汽車在行駛過程中無須人為干涉。但根據相關法規要求，在無人車示范應用的第一階段，每輛車內均會配備安全員。這樣有人陪伴的自動駕駛體驗，還不夠“黑科技”。

當然，這也能夠說明，自動駕駛還不是那么好駕馭的。雖然自動駕駛網約出租車已經在小范圍落地，但更像是一次“實驗”。

出行平臺出擊，角力在新競技場

在自動駕駛網約車、出租車帶來的體驗尚不完善的大背景下，出行平臺已經按捺不住躁動的心情。這是因為他們在人口紅利被收割殆盡的態勢下，想要給資本市場去講一個新故事、好故事。

而出行平臺與自動駕駛緊密聯系起來，并推出消費級服務，無疑就是一個好故事。這不僅能夠提升自己的商業價值，更會讓出行煥然一新。對此，中國交通運輸協會共享出行分會秘書長榮建表示，隨著技術的逐漸成熟，自動駕駛可大幅提升出行的安全和效率，為乘客提供統一、優質的出行服務。

與此同時，在自動駕駛光環加持后，出行平臺也將邁入“自動比拼”的新階段，并由此引發潛在的商業新爭。不過不可否認的是，自動駕駛網約車、出租車還需要累積相當長的測試里程和運營經驗。在短時間內，出行格局還不會被沖擊。

可以預見的是，為了搶占未來的制高點，在自動駕駛這個新競技場上，出行平臺將不斷出擊。未來哪家出行平臺在自動駕駛領域“掉鏈子”，就有可能被淘汰出局。