從車型的改變，再到產品的推出，顯然，貨拉拉不再滿足于城配領域的內循環，基于自身平臺的運力、流量、網絡優勢，其也在不斷試探邊界。

此前，貨拉拉CMO張燕梅在接受運聯智庫的采訪時也曾表示，貨拉拉想要突破留給客戶的同城配送的固有思維，滿足客戶衍生的需求。因此我們才會看到，現在貨拉拉向外界展示其也能做區域的訂單，就是希望打破同城的邊界。但這需要一定時間。

貨拉拉的“出圈”夢

一直到2017年，同城貨運平臺留給市場的印象，還依舊是服務于C端和小B端。這一特性也可以從貨拉拉、快狗打車等平臺的slogan中看出來，「拉貨」「搬家」是他們的主要業務場景。這些場景相對標準，因此過去許多年里，頭部企業的打法也很簡單，燒錢補貼、拓展城市是關鍵詞，是典型的互聯網打法。

憑借這種簡單粗暴的推廣手段，“貨拉拉”們從一、二線城市下沉到三、四線城市，從國內拓展到國外，逐漸形成一張覆蓋面廣，且有標準化場景的，服務C端和小B端的底盤網絡。

自2018年，貨拉拉開始扎根這張底盤網絡，希望進一步滿足客戶需求，用張燕梅的話來講就是，“老用戶會有溢出的需求，正好貨拉拉可以提供適合的方案給他們?！?/strong>

因此，貨拉拉向B端再進一步：一方面，上線6.8米、7.6米、9.6米的不同車型，滿足客戶發大批量貨物的需求；另一方面，進軍大B端，試圖撕掉“臨時運力”的標簽，推出貨拉拉企業版。典型的案例就是去年“6.18”期間，貨拉拉企業版與京東物流合作，專門服務于電商大促期間大幅增長的訂單量。不同于過去的“臨時運力”，這種合作已帶有輕度定制化的概念。

來源：貨拉拉官網

如果說進軍大B端，仍屬于貨拉拉城市配送的范圍內；那么，其上線上述三種大貨車車型，則代表著業務場景有了短途跨城的味道，而不是僅局限于城市配送了。

張燕梅分析，雖然是跨城市，但貨拉拉的這類業務也有著幾個明顯特點：第一，用戶還是原來的用戶，服務的是他們的衍生需求；第二，客戶還是以包車的形式，貨物還是按整車來發；第三，計價體系還是按照原來同城的計價體系。

貨拉拉大貨車產品的計價方式，與零擔企業的按重收費不同。也就意味著，這種運營模式從成本上來說，一定有著距離局限。據貨拉拉相關負責人透露，這類業務主要是在類似長三角、珠三角、京津冀這樣的經濟圈范圍內流動，典型的案例就是工廠到倉庫之間的調撥，并且貨主主要是物流園的入駐企業。

而如今，隨著貨拉拉零擔物流產品的推出，情況有些不一樣了。

從區域到全國，從整車到零擔

查詢貨拉拉官網可以看到，官網首頁新增了一個“發物流”的零擔物流產品頁面。這也代表著，貨拉拉的產品從基于車型的運力產品，細分到了基于公斤段的貨物產品，進一步撕掉“臨時運力”的標簽，更像一個零擔物流公司了。

來源：貨拉拉官網

這種轉變過程中可以看到，貨拉拉的進擊。

首先，從區域到全國。

運聯智庫嘗試從“發物流”在線下單時發現，目前該產品發貨地僅支持上海、江蘇省、浙江省、廣東省四個省市，具體城市為上海、無錫、蘇州、杭州、深圳、廣州、佛山、東莞、中山共9大城市，而到貨城市則基本覆蓋全國。

從開通發貨城市數量來看，目前該產品還具有一定的試驗性質。但不可否認的是，這一定程度上反映出貨拉拉想要突破城市配送、經濟圈等范圍，進而從現有的網絡、運力、客戶群體中尋找更深層次的業務拓展場景。

相關業內人士透露，目前，貨拉拉零擔物流產品9城日均單量在1000單左右。

其次，從整車到零擔。

隨著貨拉拉覆蓋城市的不斷擴張，其基本形成了一張覆蓋較廣的全國運力網絡。從其運力整合的邏輯上來看，逐漸從小車型向大車型滲透。正如上文所說的，貨拉拉的客戶群體、計費方式都是基于現有的資源，無論客戶需求上還是運營上，差異都不大。

而從整車滲透到零擔，則意味著其運營模式的改變。整車與零擔，二者的計費方式、貨物集散方式、運力組合方式等方面都有明顯的差異。而貨拉拉平臺目前采用的是自由接單模式，系統按照訂單距離以及車型匹配等條件，將訂單推送給附近合適的貨車司機師傅，司機師傅自行接單。但零擔業務進來之后，意味著原來只需匹配車型，如今還要加入線路、拼單等多種訂單要素，這就需要另一套運營體系。

整個公路貨運領域，快遞、快運、大票零擔、專線之間，成本、操作等方面尚有著明顯的界限，貨拉拉的這一試探性動作，到底在搶哪塊蛋糕？

短期來看，雖然從車型上看，其與部分零擔企業有著重合，區域網領域的專業市場、鞋服、食品、日用、小家電等商貿類貨物可能會被切走一部分。但其特點可能還是以整車為主，至于零擔產品，從運營上還有較大的差異，短期內可能還是經濟圈范圍內的試驗。

不過，正如此前貨拉拉官網也曾出現“寄快遞”的產品頁面一樣，這一次也有可能是貨拉拉與零擔企業進行合作的一種導流行為。

但值得注意的一點是，我們嘗試下單時選擇了一個從上海發往甘肅的線路，假設貨物重要1000公斤、體積3立方米，系統預估出的價格很具性價比，為706元（優惠100元，如下圖所示）。而這種重量段的貨物在專線的市場價大概是500元，再加上提派費之后，與系統估算出的價格相差無幾。因此，從價格的角度來看，貨拉拉零擔物流產品是具有一定吸引力的。

來源：貨拉拉官網在線下單

可以肯定的是，貨拉拉這種基于現有土地自由生長起來的業務，正慢慢延展業務觸角。正如張燕梅所說的，貨拉拉要持續降本增效、持續創造價值，而這種嘗試也是探索新的可能的過程。

對于貨拉拉做零擔物流產品，各位認為其有優勢嗎？有什么樣的優勢？又面臨哪些門檻？歡迎留言交流。