滴滴優步合并后用哪個，盤點滴滴和優步并購全過程

歷經多個輪回，在網約車合法化的“靴子”剛一落地，滴滴和優步中國宣布“聯姻”。8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營，Uber全球將擁有滴滴5.89%的股權。

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滴滴出行與優步中國合并后將穩坐中國專車市場的頭把交椅，二者合并是否涉嫌壟斷？消費者出行又將受到哪些影響？

會不會因為涉嫌壟斷被商務部否決？

商務部新聞發言人在今天的例行記者會上表示：商務部目前尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。（經營者集中是指經營者通過合并、資產購買、股份購買、合同約定、人事安排、技術控制等方式取得對其他經營者的控制權或者能夠對其他經營者施加決定性影響的情形。）按反壟斷法規定的申報條件和國務院關于經營者集中申報標準的規定，經營者都應事先向商務部申報，未申報的不得實施集中。

《國務院關于經營者集中申報標準的規定》：經營者集中達到下列標準之一的，集中之前應當事先向國務院商務主管部門申報：

一是參與集中的所有經營者上一會計年度在全球范圍內的營業額合計超過100億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣。

二是參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣。

滴滴出行回應：目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準，因此按照《反壟斷法》和《國務院關于經營者集中申報標準的規定》，不需要事先向有關部門申報。滴滴出行將與相關部門保持積極順暢的溝通。

專家：從市場占有率的數據來說已經是寡頭了，但市場會一直有新入者，尤其是潛力如此之大的一個職能出行市場，一定有很多新玩家加入。

以后打車還有補貼和紅包嗎？

滴滴回應：在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。此次并購對目前網約車的市場價格很難產生根本性的影響。中國市場有近8億城市人口，滴滴的滲透率僅為1%左右，還有廣闊的發展空間。補貼是吸引用戶的方式之一，短期內會有直觀效果，不會輕言放棄。

乘客擔憂：在網上流傳這樣一個“打車公式”：9公里以內用Uber，9至16公里用滴滴，16公里以上用易到。有網民表示，這個“公式”很好地體現了市場競爭帶給消費者的好處，但今后可能不再適用。

司機：滴滴司機的收入分為三部分，每筆訂單的提成收入+訂單完成獎勵+高峰時段翻倍溢價。有司機表示，如果兩家合并后補貼進一步減少，就不做全職專車司機了。

業內人士：雙方的合并可能帶來補貼的減少，但價格并不會出現暴漲暴跌。

應如何看待滴滴優步合并，對市場將會有哪些影響？除了擔心漲價以外，還應注意到什么？

央視評論

沒有免費的午餐這是大家早就熟知的事情，然而沒有便宜的網約車也正在逐步顯成現實。

兩家公司誰也不能吃掉誰 投資人往往會要求合并

網約車是個勝者通吃的行業，只有更多的司機和更多的乘客才能構建起一個規模足夠的利基市場。為了跑馬圈地，無論是土生土長的滴滴還是外來和尚優步，都祭出了補貼這個法寶來用金錢換時間，力圖在最短的時間里將最多的消費者劃到自己的勢力范圍里。于是在過去兩年里打了一場數以十億元計的價格補貼割喉戰，希望競爭對手由于后續活力不足而轟然倒下。但雙方無疑都低估了對方的韌性，以及對方不斷搬救兵融資的能力。于是當短兵相接的割喉戰變成了一場焦灼的持久戰之后，只落得雙方都筋疲力盡的下場。

在這場商家的持久戰中，消費者看似成了贏家，畢竟網約車要比出租車便宜不少，加上兩家提供的補貼，乘坐網約車也算是能為錢包減負的選擇。然而價格誘餌只是擴大市場的促銷方式，而并非常規做法。對于商家來說一旦控制了足夠的市場，并在競爭較少的時候，從市場占有率的數據來說已經是寡頭。

以適當價格進行合并重組 是資本力量推動的要求

從現在看。由于中國的網約車市場在過去兩年里經過爆炸式發展，已經堪稱“養肥”，剩下的問題就是誰“動刀”提價了。在雙頭競爭的格局下，率先“動刀”的一方意味著將用戶率先送給對手，從而形成了一種“恐怖平衡”。但在市場已經夠肥，競爭者又都已經力竭的情況下，雙方都有了罷手的意向，這時就到了資本掮客上陣的時候。讓兩個競爭對手坐下談，以適當的價格進行合并重組，這也是資本力量推動的要求。

基于市場力量的要求 網約車價格不會一直漲

當市場肥了，競爭對手消失了后，補貼減少和價格提高就是水到渠成的事情了。而且這種一家獨大的局面，導致占據市場壟斷地位的公司具有價格主導權。當然，價格提高會是一個小步快跑的過程，為了消弭消費者情緒的反彈，提價并不會一步到位，但這一趨勢不可逆轉，畢竟交易合并的成本都需要由每一位約車的消費者來最終承擔。網約車的價格并不會一直提高，會以略低于出租車的價格為上限，這是市場力量的要求，否則消費者就不會買賬。從經營可持續性來講應該是穩定的，它應該是緩慢降低補貼，在用戶感覺到漲價的同時提供更多的增值服務。

網約車價格是資本盈利訴求和公眾利益博弈的結果

當然，結合前一段讓網約車合法就會發現，此舉是讓新業態倒逼出租車改革，滿足市場需求，目的都是維護公眾利益。但從另一方面看，如果網約車價格上漲至接近出租車的程度，對出租車改革的倒逼效應就會出現邊際效應遞減。因此，最終公司將網約車的價格漲到何種水平，會是資本的盈利訴求和公眾利益博弈的結果。