近日，申通、圓通、百世等快遞公司同時發布了快遞漲價公告，理由是5月6日起全國收費公路恢復收費。

此事不僅事關千千萬萬網購剁手族，更有可能導致目前已經基本穩定的全社會物價水平再次全面上漲。這絕不是危言聳聽。

2019年雞蛋價格的大漲就是因為非洲豬瘟疫情傳導的結果，雖然兩者看起來完全沒有關系。因為非洲豬瘟，導致豬肉價格暴漲；而因為豬肉與其他食品價格之間的比價效應，導致牛羊雞鴨、禽蛋等價格被齊齊抬升。

快遞公司為什么要漲價？收費公路恢復收費，這個理由是絕對站不住腳的。收費公路免費通行的時候，快遞公司為什么沒有降價呢？

實際上從成本角度看，沒有一個因素可以支撐快遞公司漲價。

比如占運輸成本大頭的油價，現在是近年來油價成本最低的階段，并且可以預料，目前的低油價起碼還將延續到今年年底。而油價成本占到運輸成本的50%左右。

再看用工成本。由于新冠疫情的影響，大量勞動密集型產業出現了停產停工，就業壓力成為全世界的最主要矛盾之一。此時，用工成本會增加嗎？誰信呢？

企業成本不僅沒有增加，相反，現階段綜合成本可能是這些快遞企業上市以來最低的。

除了運輸成本大幅降低，今年國家還推出了很多稅收和信貸方面的優惠措施。這些措施對一個賣包子的小店可能影響并不明顯，但是對于年營收達幾百億元的快遞企業，會沒有效果嗎？

快遞企業同時宣布漲價，背后是不是商量好的呢？明眼人自有答案。

一切成本的借口，都是幌子。實際上，它們齊刷刷要漲價的根本原因，是因為它們都是上市公司（百世在美國上市），它們都存在業績的壓力。

從中國經濟目前運行態勢看，今年全社會快遞業務量下滑是板上釘釘的事情。在國內業務方面，老百姓普遍因為危機會壓縮個人消費；在海外業務方面，全球疫情控制遙遙無期，海外電商業務基本停滯。在這種格局下，快遞企業要想保持業績增長，可以努力的余地并不大，而漲價是最直接的方式。

上市之后的快遞企業，業績壓力到底有多大呢？我們以圓通為例。

根據2019年年報，其賬面現金有35.7億元，但是對外的應付賬款高達34.92億元，這還不包括其他債務約54.5億元。

2018年，圓通凈利潤19.32億元；2019年凈利潤16.81億元，下滑12.99%。如果快遞業務不漲價，2020年的業績下滑程度將會有多大？賬面現金與高負債之間的緊平衡，又是否會被打破？

所以快遞業的漲價，實際上是被上市公司的身份所綁架的。上市后的擴張，導致其資產負債表規模不斷擴大，而當經濟和金融危機來臨，企業債務與流水之間的平衡很容易被打破。唯有漲價可以延緩或阻斷這種局面。

但是快遞的漲價，僅僅是快遞行業本身的事情嗎？

顯然不是。快遞價格和物流成本從來都不是割裂的。當小件快遞、大件物流價格都上漲后，全社會的物價水平必然會被抬高，這是一個可怕的惡性循環。

舉個例子：我們購買一臺冰箱，生產冰箱的企業最終會承擔物流成本，羊毛出在羊身上，最終都包含在價格里邊了?，F在家電行業日子也很不好過，那么一旦物流成本增加，冰箱價格該漲還是該跌？

在貨幣政策和財政政策正在雙雙發力刺激經濟的當下，快遞和物流成本的上漲將會成為一個很壞的示范。誰都知道，社會上的錢一多，物價就要漲。而快遞漲價很可能會打破目前的格局，激發人們的普遍預期并導致行動一致。

所以即使你從來不收快遞，你的生活也將因此受到沖擊。