引擎技術支持應用，搜索引擎技術采用什么方式

如果你對于汽車市場有所關注，那么你會注意到電力技術在汽車動力系統上出現的頻率越來越高，那么這是不是意味著傳統內燃機技術會逐漸被取代呢？

內燃機技術和汽車的發展息息相關，雖然在未來的汽車市場上電動機會占據越來越大的比例，但是這不意味著內燃機會就此退出，在一些技術的幫助下它依然能夠繼續陪伴汽車市場走下去。

的確面對著嚴格的排放標準，傳統內燃機的發展已經被死死的限制住，不過還好依然有著三條道路能夠幫助內燃機繼續存在。

重新設計

這是一條困難的道路，推翻目前的一切，從頭開始打造出新的引擎。從內燃機的出現到現在，在汽車上一直保持著相對不變的結構，雖然會有一些細節的變動，但是還在根本上依舊保持了最初的結構。

但是這種結構已經不適合目前的情況，所以需要一次變革，而在目前的汽車市場上有三個大方向已經取得了一定的成果。

第一方向的代表是科尼賽克公司，它們已經研制了Frevalve技術，該技術使用氣動執行機構來開啟和關閉閥門，而不是傳統凸輪軸。

裝有這種技術的發動機可以在不需要機械改造的情況下使用柴油、氣體和/或酒精能源，它也可以在兩沖程和四沖程周期之間移動。這項技術最終的目的是生產完全不含二氧化碳的發動機。

第二個方向的代表是我們熟悉的馬自達，它旗下的-X發動機將是第一個批量生產的壓縮點火汽油機。雖然這項技術采用了傳統的汽油機設計，但是實際效果卻更像柴油發動機。讓一臺汽油發動機像柴油發動機一樣運轉，意味著燃油經濟性的大幅提高，并減少了整車產生的溫室氣體量。

最后一個方向的代表是微波點火（Microwave Ignition）公司，正如其名是使用微波技術點火的公司，取代了傳統的火花塞。這項技術的優點在于能在較低的溫度下燃燒燃料，提高了燃油經濟性。

該公司表示，通過使用改進后的點火技術，發動機可以大幅度降低燃料消耗，最高可達到30%的降低，直接的影響就是產生的溫室氣體減少了80%。

如果說傳統內燃機想要繼續存在，必須隨著時代進步而不斷改善，只有如此才能為消費者們帶來更好的駕駛體驗。

電力加持

打不過就加入。如果傳統內燃機無法跟上時代的腳步，那么為其加入電力技術會是一個不錯的方法。而在如今的汽車市場上，各種混動車型層出不窮，也證明了這條路的可行性。

市場上利用混合動力技術來提高功率輸出、產生更多扭矩的的車型數量急劇增加。同時混動技術的還拯救了高性能車型的糟糕燃油效率，即便是法拉利, 邁凱輪, 保時捷都已經采用了混動技術。

混動技術的出現不僅解決了發動機的環保問題，更是將汽車的性能進一步提高。如今的汽車在擁有更高的燃油效率同時，還能提高強大的性能體驗，這對于廠商和消費者而言都是一件好事。

以前的性能車型的標志是咆哮的噪音，而現在混動技術的加入意味著，在減少了令人討厭的噪音之后，消費者們能夠更隨意的享受到極致速度體驗。

增壓技術

這項技術我們其實非常熟悉，具體表示就是增壓器和渦輪增壓器。而他們通通都屬于增壓技術的一部分，這是一種在保持燃油經濟性的同時降低汽車功率的方法。它可以讓發動機保持功率的同時變得更小。

隨著排放標準的嚴格化，以往的多缸數發動機無法適應這場變化，而增壓技術的出現可以讓制造商們選擇更小的發動機，但是提供同樣甚至更強的動力，按照這個趨勢發展下去，或許未來的汽車上單缸發動機會成為主流。

智電點評

雖然有點杞人憂天，但是對于內燃機的擔憂的有據可循的，或許在未來的我們早已習慣了沒有內燃機的汽車，又或者它成功的拯救了自己，繼續陪伴汽車的發展。不過至少現在內燃機依然是汽車市場主流，在未來的時間內依然能夠聽到熟悉的傳統引擎聲音。