突襲貨運賽道，從載人到運物，滴滴試水貨運業務意欲何為？

對于上線貨運業務一事，滴滴出行方面8日向《每日經濟新聞》記者予以確認。今年以來，滴滴在物流業動作頻頻。在試水貨運業務之前，今年3月，滴滴已入局跑腿業務。

無論是試水貨運，抑或跑腿，其背景均是2020年滴滴“再次出發”的意圖。今年早些時候，滴滴創始人兼CEO程維公布了未來3年公司的戰略目標，即“0188”。而此番上線的貨運業務或有望構成滴滴國內業務雙曲線的重要一環。

不過，貨運業務在國內早已成為紅海。諸如滿幫集團、貨拉拉等都已通過平臺模式率先發跡，并逐漸建立起產業生態，甚至開始籌備上市。在此背景下，滴滴能否殺開一條血路？

突襲貨運賽道

滴滴究竟何時正式上線貨運業務，具體模式如何？

對此，6月8日，滴滴出行方面回應《每日經濟新聞》記者稱，“我們正在展開貨運業務的上線籌備和用戶運營活動。前期在10個城市邀請用戶參與活動，領取優惠券和抽獎。首批試點城市上線時，將發布更多信息?！?/p>

記者了解到，上述10個城市具體為杭州、成都、北京、上海、天津、廣州、深圳、重慶、南京、鄭州。

滴滴上線貨運業務早有端倪。今年5月，名為“滴滴貨運”的官方微信公眾號已對外發布司機招募信息，招募日期為一個月。

更早之前，程維宣布了未來3年公司的戰略目標。程維表示，滴滴國內業務將雙曲線推進，一是持續完善一站式出行平臺，四輪（網約車、出租車、代駕和順風車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行將服務更多用戶。二是小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業務持續發力，同時探索新賽道。

業內人士指出，在“0188”戰略背景下，滴滴一直在尋找網約車和兩輪車之外的增長曲線，除小桔車服、自動駕駛外，貨運業務或將成為滴滴下一步的重要布局，甚至構成其國內業務雙曲線的重要環節。

該人士進一步指出，在載人市場較為飽和后，運物市場仍擁有較大的空間。無論是貨運業務抑或跑腿業務，均是對滴滴現有業務的補充。

另一方面，2020年，滴滴密集對外釋放“再出發”的信號，多條業務線動作頻頻。在此背景下，有觀點認為，包括試水貨運、上線跑腿等新業務，均有提升估值并為上市做準備的考量。

能否沖出重圍？

滴滴盯上貨運業務背后，是后者市場規模的巨大潛力。

相關數據顯示，2018年整車貨運市場規模3萬多億元，零擔1.6萬億元，同城貨運9192億元，車貨匹配規模近萬億元。Fastdata數據顯示，中國同城貨運網約車平臺在最近四年快速增長，2018年突破400億元大關，并成為中國同城貨運整體增長的重要力量。

也因此，在滴滴之前，諸如滿幫、貨拉拉、快狗打車等平臺均已殺入市場，并取得不容小視的發展成果。

早在2019年5月，滿幫集團CEO張暉曾在接受媒體采訪時稱，預計年內將實現盈虧平衡。而同城貨運平臺貨拉拉也于2019年2月宣布完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資，融資額達3億美元。借助這筆融資，貨拉拉將加大已有業務在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張，以及企業版、汽車銷售等新投入業務的縱深發展。

中國物流學會特約研究員楊達卿曾向《每日經濟新聞》記者表示，車貨匹配平臺的競爭在于掌握服務全鏈條的數據，也在于運用數據打通服務全鏈條。他以滿幫集團為例說，通過早期的資本杠桿，滿幫已經贏得頭部企業的數據優勢，但要實現商業變現仍要圍繞車、油及金融等做服務。

滴滴此時殺入，究竟能攪動多大聲浪？

有業內人士指出，就貨運市場而言，供需匹配仍是短板，而服務難以標準化、投訴頻發、海量需求通過熟人介紹或“回頭客”方式完成等，也是目前行業的痛點。同時，目前我國的貨運企業實力良莠不齊，貨運市場仍有較大空間。就滴滴而言，在技術能力、服務品質、用戶粘性上也有一定的相關優勢。

該人士進一步指出，雖然滴滴在載人方面已做到頭部地位，但貨運表現如何仍待觀察。對于滴滴而言，其能否將貨運業務做大做好，取決于其對上游企業、廠家資源以及下游司機、貨車的整合能力。