德邦物流快遞費怎么算，德邦物流提貨網點

變革像是一塊敲門磚，敲開了一扇新賽道的大門。

回顧德邦快遞的2018年，有兩件事情將被歷史記錄下來。

今年1月16日，德邦快遞在上交所敲響上市，同時也成為第一家國內IPO快遞股。

同年7月，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，重磅推出了3-60kg公斤段的大件快遞產品，并宣告了公司的開啟戰略轉型的步伐。

德邦快遞上市后選擇把重心放在3-60KG的大件快遞上，機遇和挑戰不少。首先需要保持業務量增長形成規模效應去提升毛利，其次是3-60KG與原有100公斤為主的零擔網絡業務更輕量化，背后的貨物價格體系和運營體系如何變化。

這就是商業的有趣之處，德邦快遞一直是快運行業“龍頭”，一直以穩健著稱，面對變化多端的2018年，也不得不考慮戰略轉型。對于德邦快遞來說，選擇轉型把重心放在3-60KG的大件快遞上，這一定是一個變革的信號，新賽道之戰也會來臨。

戰略轉型的內外因

1）小件快遞行業集中度高，新品牌難進入

目前快遞行業CR8已超80%，隨著以（1-3KG）小件快遞為主要市場的順豐、“三通一達”相繼上市，行業競爭已從“多家爭鳴”進入到“龍頭競爭時代”。

對于這些龍頭快遞企業而言，已通過服務、網絡的優勢獲得了更大的市場份額，在規?；饔孟拢杀具M一步降低，正在形成一個正向循環。因此，此一塊的市場有較高的行業壁壘，新品牌很難進入。

其次，快遞行業經過近十年的高速發展，行業增速開始回落，市場再次爆發的空間很小。

來源：易觀《中國大件快遞2018白皮書》

2）快運行業利潤低，競爭激烈

在快運行業，雖然目前市場集中度并不高，仍處于大公司+專線并存的狀態，利潤較低。

從公布的財報信息可以看到，德邦的快運業務精準汽運和精準卡航/城運毛利都出現下滑，其中精準卡航從2014年3.1億元下滑到2016年的1.13億元，精準卡航/城運從2015年17.75億元下滑到2016年17.14億元（2017年未公布）。

德邦快遞2017年財報中并沒公布快運各項業務的毛利情況，但從營收上看增速有所減緩，2017年快運（精準卡航/城運+汽運+整車）收入為128.84億元，同比只增長2.9%。

與快運業務不同的是，德邦的快遞業務過去多年均保持良好的增長勢頭。2014-2017 年，德邦的快遞業務營收分別為 4.92 億元、17.75 億元、40.96 億元、69.28 億元，四年年化復合增長率達到 141.49%；2018 年上半年，快遞業務營收44.55 億元，同比增長 58.65%，高于快遞行業整體收入增速。

另外，隨著百世快運、安能、壹米滴答等企業迅速崛起，再加上中通、圓通、韻達相繼跨界布局快運，這些企業依托加盟的模式取到了快速發展與成本的優勢，在短期內實現了網絡化，正在蠶食低公斤段的快運市場，市場競爭2019年將進入“白熱化”。

3）大件快遞：市場空間廣闊+未有寡頭形成

經過多年的發展，國內電商小件市場日趨飽和，隨著電商大件的滲透，大包裹（（大家電、家具、建材、運動器材和衛浴等）已成為快遞公司新的業務增量入口，滲透率將會進一步提升。

針對大件快遞市場，易觀發布了2018年的《中國大件快遞白皮書》，揭露目前市場中的現狀、痛點及趨勢。根據易觀《中國大件快遞白皮書2018年》顯示，跨區域的家電、家具、健身器材等居家大件物品的消費在快速增長，預測2020年大件配送市場規模將達到2800億元（通過對行業內的專家深訪、廠商征詢以及相關公司財報綜合統計），將成為繼快遞之后物流市場新的戰略增長點。

來源：易觀《中國大件快遞2018白皮書》

另外，目前我國大件快遞市場剛剛起步，受限于大件快遞的開展對運輸和客戶資源的要求，目前僅日日順、蘇寧物流等幾家企業布局電商大件快遞，參與競爭對手較少，寡頭尚未形成。

4）德邦快遞擁有發展“大件快遞”的基因

電商大件的重量大多為 3-100 公斤，在貨重上更接近于小票零擔，而服務上趨于快遞化：時效性保證、送到門、包安裝等，同時對于運輸車輛、中轉和分撥要求較高，相對于小件快遞，需要相匹配的收派、裝卸、中轉、運輸的重貨處理能力，以分揀環節來看，小件快遞主要依托自動分揀設備，大件快遞自動化程度目前相對較低，與零擔類似。

對于德邦快遞來說，3-100 公斤的小票零擔正是它的強項，具有大件市場的豐富經驗和與之匹配的物流網絡系統、信息管理系統；另外也具備天然的服務基因，在管理規范、標準統一、高執行力等方面具有無可比擬的優勢。

德邦快遞的競爭優勢：定位性價比最高的大件快遞

德邦快遞此次“all in”大件快遞，把業務重心從小件零擔滲透到以3-60KG為主的大件快遞，雖然行業內未有寡頭形成，但競爭也不少，目前市場同類型的產品像安能的“迷你小包”、百世的“惠心件”、壹米滴答的“壹米小件”、天地華宇的“易到家”、佳吉“ARD小包裹”都主打性價比，相互存在著交叉競爭，未來誰將突出重圍？

來源：易觀《中國大件快遞2018白皮書》

對比國內快遞企業開展的大件業務，各家主流快遞公司在小件市場已經經營多年，漸漸形成了專做小件的運營體系，無法適應大件快遞的市場需求。主要表現在：

1）快遞公司末端收派工具70%為二、三輪電動車，無法適用于運送大件貨物的場景；

2）在按件提成的規則下，送大件送小件獎勵一樣，會導致快遞員更傾向于小件優先；

3）在運營分揀上，小件專用分揀線非常成熟，半自動、全自動的技術已經全面普及，傳統分揀方式難以對大件物品進行高效處理，需要投入大量資金在新的硬件設備上；

4）旺季期間，為保證小件的客戶體驗，大件需要針對性限收，以保障全網正常運轉。

來源：易觀《中國大件快遞2018白皮書》

對比貨運公司開展大件業務，貨運公司仍存在不能提供包接包送的服務、精細化運營、數字化能力的不足等劣勢。

來源：易觀《中國大件快遞2018白皮書》

德邦快遞通過采取“快遞最后一公里+現有公路運輸網絡”的模式，針對在倉儲和運輸端“貨值高、商品重、體積大、易破損”的痛點和末端配送上“多次預約、送裝分離、送貨不上門、售后不及時”的用戶痛點，采用標準定價與標準操作流程，著力于大件快遞的運輸。立足于此，提出了“經濟快遞”的獨特概念，將德邦快遞定位為中國性價比最高的大件快遞。

德邦快遞2018 年 7 月正式推出大件快遞 3.60 產品，承諾“上至 40kg，100%免費上樓”，采用首續重報價，每公斤續重價格顯著低于市場平均水平。

來源：易觀《中國大件快遞2018白皮書》

在此基礎上，德邦快遞推出了代收貨款、保價運輸、安全包裝以及簽收單等多項增值服務，突出了德邦快遞在快遞業務上走的是用價格適中、服務差異化滿足客戶需求的策略。

與同行業對比來看，德邦快遞最末端的派件車輛中，四輪車派送占比達到 50%以上。德邦快遞在大件快遞的網點覆蓋率、人員裝備配備和送貨效率上都占有明顯優勢。

針對效率與成本的痛點，對各節點進行全面的數字化改造，打造基于大數據運營能力的大件快遞網絡。

比如，德邦快遞智能應用引入到快遞員收派件的日常工作中，牽手華為發力智能化建設AI開放平臺，攜手網易云成立聯合實驗室，在目前合作的基礎上進行技術層面深度合作，在云技術、大數據、運維、AI、區塊鏈等方面技術升級。

2018年，科技不斷成為德邦快遞核心競爭力的重要關鍵詞。正通過數據電子化、產業升級布局智慧物流。

據悉，2017 年德邦快遞首創行業內第一套大小件融合的多層立體分揀系統，已在武漢正式運行，上層分揀小件，下層操作大件，有效提升場內流通效率。

（德邦快遞黑科技：自動計算貨物體積）

除了大件分揀系統，德邦快遞也運用了多項黑科技去提升效率，例如AR量方技術，用照片智能計算物品體積，大幅提高德邦快遞小哥快遞驗收效率；數字化指揮中心，全線監控外場運營情況；智慧收派系統實時監控快遞員軌跡，提高送貨效率。

總體而言，針對大件快遞的戰略，德邦快遞的做法是通過科技推動、提升網絡覆蓋、末端融合及模式優化去加快大件快遞發展。

未來大件快遞具有較大的市場空間，德邦快遞的大件快遞業務目前處于高速擴張期，由于前期布局需要大量資金投入，毛利率水平短期內或將持續低于行業平均。但待布局完成、業務量提升形成規模效應，效率與效益必將穩步提升，毛利率水平也將逐步趕超行業內其他公司。