為造車，企業政府花了1萬億，卻換來欠薪、跑路破產、老年代步車

這是2015年-2017年，國內已經落地的新能源整車項目的相關投資金額。

這個金額相當于中國一個大省2019年GDP總值、是蘇丹、匈牙利等類似體量國家的全年GDP總值、也是《汽車產業中長期發展規劃》中設定目標的10倍。

數據顯示，2017年我國有100多家企業踏入造車行業，它們有一個統一的稱呼，為“造車新勢力”。

另據天眼查顯示，中國目前經營范圍含“新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”的企業（以下簡稱“新能源汽車相關企業”）超過14萬家。

造車新勢力更是一度是資本圈最熱的“風口”，然而，市場的競爭、燒錢的加劇、疫情的影響，讓造車成為了一件看起來美但做起來極難的一件事兒。

根據Pitchbook發布的數據，截至2019年6月，中國電動公司獲得的風投金額只有約7.83億美元，同比暴跌了90%，造車新勢力的數量也僅存40家左右。

隨之，造車也從“潛力股”逐漸變成了“垃圾股”。

【巨頭拯救“新勢力們”】

近日，騰訊斥資7000萬增持蔚來的消息，似乎給冷淡的造車新勢力注入了一點信心。

據披露資料顯示，騰訊已通過旗下全資子公司黃河投資耗資1000萬美元（約合人民幣7000萬元）購入蔚來汽車168萬股美國存托股票（ADS），此次增持后騰訊持有蔚來汽車1.59億股普通股，持股比例為15.1%，穩坐蔚來第二大股東位置。

在增持消息的影響下，蔚來股價一路飆漲，雖不及上市股價，卻也算是及時雨。借到大勢的李斌在某活動打趣道：“經過一年調整的蔚來汽車已經逐步回歸正軌，從重癥監護室轉到普通病房了。”

與蔚來一樣，有巨頭相助的還有理想。

2020年6月底，有消息稱理想汽車獲得5.5億美元D輪融資，其中美團領投5億美元，理想汽車創始人李想跟投3000萬美元。而就在去年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資時，就有近3億美元來自王興，1億美元來自理想，3000萬美元來自字節跳動。

2020年1月5日，美團CEO王興在飯否上寫到：“現在中國的車企格局基本是3+3+3+3角逐兩輪了，3家央企是一汽、東風（二汽）、長安；3家地方國企是上汽、廣汽、北汽；3家（傳統）是民企，吉利、長城、比亞迪(61.35, 1.50, 2.51%)；3家造車新勢力，理想、蔚來、小鵬?！?/p>

可以看出王興相當看好理想汽車。

然而，盡管有巨頭加持、站隊、背書，但這些造車新勢力的日子也并不好過，即使已經身處第一階梯。

【造車新勢力大部分活不過2020年？】

2019年，李斌在蔚來第二季度財報會議上透露，蔚來4年間燒掉約220億元。而在2019年全年財報公示后，蔚來虧損高達113億。去年蔚來總計賣出2萬輛，算下來，蔚來每賣一輛車就虧損約54萬元，比車都貴了。

根據江蘇國資委公告，2018年理想汽車的營收為1.7億元，虧損7.19億元；2019年上半年的營收為527.76萬元，虧損6.29億元；截至2019年6月30日，公司資產總額為58.42億元，負債9.31億元。

在汽車銷量上，據汽車流通協會統計，截至2020年5月，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力企業有新車賣出。其中，蔚來累計交付量已超過1萬輛，自交付以來的累計銷量達到了達42342臺，成為國內首個銷量突破4萬臺的初創車企。

蔚來賣的越多，虧損越多。其余大部分企業還不如蔚來，車都沒賣。

早在2019年3月，基石資本董事長張維就直言，沒有一家造車新勢力值得投資，中國這一批新興的造車企業數量早就超過了100家，大部分都活不到2020年。

而造車新勢力們似乎正在驗證他的預言。

2019年，零跑、愛馳等第二梯隊的新勢力車企們，也顯然不及市場預期；而第三梯隊的新勢力車企，在今年累計交付量僅個位數。更有賽麟、博郡、拜騰、天際等接連宣布造車失敗。

據央視財經報道，拜騰汽車陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。

此外，近日賽麟汽車被國資股東訴至法院，資產凍結高達66億元，董事長王曉麟更攤上刑責、滯留美國；博郡汽車因經營困難最終宣告“放棄造車”等。

這意味著，如今國內的造車新勢力已經進入生與死的十字路口。

正如乘用車市場信息聯席會（乘聯會）秘書長崔東樹所說，“造車新勢力需要踏實做出好產品，把量做起來，才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業模式的創新?！?/p>

一一END一一