共享電單車之戰：哈啰6月日單量達400萬已實現盈利，滴滴和美團呢

讓風光一時的共享單車開始墜入噩夢，就連曾經的共享單車雙寡頭摩拜和ofo也沒能笑到最后。

在一場血雨腥風過后，共享單車市場似乎逐漸歸于理性和平靜，但今年的“黑天鵝”事件卻再次讓共享單車領域燃起了激情，不過這一次，共享單車玩家卻把火力集中到了共享電單車領域上。

今年3月份，有消息稱阿里巴巴旗下的哈啰與某電動車企業敲定50萬輛共享電單車的大訂單；4月份滴滴旗下共享單車平臺青桔單車，獲得由君聯資本領投的超10億美元融資美團，而據相關人士透露，發力共享電單車將是2020年青桔的重要戰略；而到了5月，美團2020年計劃采購超200萬共享電單車的消息也被爆出。由此可見，共享單車戰爭下半場即將開啟，共享單車領域的三大巨頭將在電單車領域繼續上演“三國殺”，一較高下。

在共享電單車領域，最早入局還屬哈啰。據了解， 2017 年哈啰就對電單車領域進行了開投放，但當時一二線城市禁止或不支持鼓勵發展電單車，所以前幾年電單車在中國市場一直不溫不火；滴滴則是在2019年6月成立了兩輪車事業部，整合自有品牌青桔單車和街兔電單車，而到了今年3月兩輪車就升級為了滴滴的獨立事業部；美團方面此前一直是少量試水，而從今年3月份左右就開始大力投入電單車。

放在今年之前，共享電單車原本只是小玩家的戰場，但隨著是市場的洗禮、政策的松動以及在疫情的推動下，今年真正才熱鬧起來，而隨著而美團和滴滴的入局之后，哈啰這位守城者也倍感壓力。

今年6月，哈啰電單車平均日單量約達到了400 萬，而滴滴和美團的電單車日單量分別達到 350 萬和 100 萬左右，另據業內人士表示，哈啰在“黑天鵝”爆發前一度占據七成市場份額，現在已經不到一半；另外哈啰、滴滴、美團這三大玩家今年計劃電單車投放量均超過百萬輛，可見，在玩家們大手筆的投入下，已徹底打破了共享電單車市場的平衡。

那么，是何原因人原本在共享單車領域已經失血的玩家們，再次挑起信心對電單車行業發起了進攻呢？理由毫不意外，那就是共享電單車是個可以盈利的生意，簡單來說就是，相比共享單車，共享電單車帶來的收入增長高過成本增長。

據相關數據表明，如果將生產和運維成本以三年折舊平攤計算，共享電單車成本每年約為共享單車的 2~4 倍，而目前共享電單車的使用定價卻是單車的 2 倍，由于共享電單車擁有速度更快、騎行省力的優勢，因此使用率要遠高于共享單車。而根據哈啰內部人士稱，根據內部計算其電單車業務已經盈利。

不過，滴滴和美團在共享電單車上的打法與哈啰有些許不同，前兩者更在乎規模，只需保持盈虧平衡就可，而后者更關注利潤率。不過，它們三者中野心最大的還屬滴滴，據爆料，滴滴的兩輪車是擴招最多的部門，而且滴滴 2020 年對兩輪車所做的規劃是占據 40% 的市場份額，三年做到 60% 市場規模。

最后，總而言之，基于共享電單車的盈利能力明顯更強的情況下，新一輪市場爭奪戰已無法避免，不過已有共享單車的前車之鑒，共享電單車大打價格戰的概率不大，但對傳統電動車品牌來說沖擊和壓力還無法預估。

那么，你對此有何看法呢？