182億造車打水漂，如今全球裁員900人，73歲戴森水逆了嗎？

1947年，詹姆斯·戴森出生在英國的一個教師家庭里。出生的年代以及時代給予的機會讓這一代人有幸參與了新舊時代的改變。

1966年，詹姆斯·戴森就讀于皇家藝術學院，家具設計以及室內設計的學習讓他對于美的東西變得格外的敏感。

1974年，27歲的詹姆斯·戴森自行設計了球輪小推車，也是這項設計讓他敲開了設計與科技結合的大門，從此一發不可收拾。

三年之后這個小推車獲得了1977年的建筑創新獎，但他的日子過的則并不如意。

1978年，已經是三個孩子父親的詹姆斯·戴森和家人仍舊居住在一個滿是灰塵的農舍里，家里用于打掃的就只是一臺破舊的真空吸塵器。

如果不是這臺真空吸塵器時常出毛病，詹姆斯·戴森就不會想著去動手修理它，那也就不會誕生后來的戴森科技。拆開這臺真空吸塵器后，他發現當集塵袋塞滿臟東西后，就會堵住進氣孔，切斷吸力。

其實，從1908年吸塵器誕生以來，這個問題就一直存在，且并未解決。

一開始，戴森設計了幾百個模型去解決這個問題，但不幸的是他并沒能成功。面對一堆失敗的模型詹姆斯·戴森并沒有放棄。此后他花了5年，不惜背負了高額的銀行貸款，在做廢了5127個模型之后，他終于發明了不需要集塵袋的雙氣旋真空吸塵器。

1983年，詹姆斯·戴森制造出自己的第一臺吸塵器樣機。這臺非常具有后現代色彩的粉紅色產品，被命名為“G-Force”。

機器制造出來之后，戴森想到的第一個問題就是量產以及尋找合作方。讓他沒想到的是，在當時的歐洲，集塵袋產業是一個10億英鎊產值的大產業，為了維持現狀業內人士都不愿意的和戴森合作。

一番折騰之后，山窮水盡的戴森走到了破產的邊緣。

一次偶然的機會，戴森帶著他的樣品來到了日本，令戴森意外的是，這個科技和美感結合的產品很快打開了日本市場。

到1991年，在日本擁有一臺G-Force就是有錢人的象征，這點有點像我們現在擁有一臺戴森吹風機一樣。

在日本發展了幾年之后，戴森預感全球化的機會已經成熟。1993年，他在英國開設了研發中心，并建立了工廠。從此，戴森走上了高速發展的道路。

1997年，戴森成為第一個獲得歐洲設計獎的英國公司。

2006年，戴森進入中國市場，并在南京建立了第一個生產基地。目前，戴森已穩坐歐美日澳吸塵器市場的頭把交椅。

此后的十年，戴森一直在中國不溫不火。直到2018年搭上了天貓，戴森才在中國市場名聲大噪。從最開始的吸塵器、吹風機，到后來的空氣凈化器、臺燈等；售價高達3800元（全球最貴）的卷發棒套裝一時間也吸引了很多年輕人的目光。

2015年，已經在中國逐漸打開市場的戴森開始嘗試新的領域——電動汽車。

2019年9月，詹姆斯·戴森在出席了巴黎戴森的開幕式，期間他向外界展示了一張前英國皇家空軍基地的航拍照，這是他汽車研發的秘密團隊。一個月后，戴森無奈地宣布電動汽車項目被迫放棄。

從試水到豪賭再到放棄，戴森已為電動汽車項目投入了四年時間、數百名工程師和20億英鎊（約182億人民幣）。

另外，今年的疫情也讓戴森雪上加霜。據國外媒體報道，戴森公司周四表示，將在英國裁員600人，在全球范圍內再裁員300人。

據悉，戴森在全球擁有14000名員工，其中4000人分布在英國。

182億打水漂以及疫情的影響也并沒能改變詹姆斯·戴森在英國的地位，目前他仍是英國首富。據《2020福布斯全球億萬富豪榜》顯示，詹姆斯·戴森以以59億美元（約合407億人民幣）財富位列全球第268位。