中通快遞收購海爾旗下日日順樂家快遞柜

運營成本，這些快遞柜可以承接中通及其他同行的快遞包裹，為用戶提供快速投放、自助取件服務。

經記者分別向雙方求證此事，中通快遞方面表示暫不回應，海爾日日順截至發稿前仍未回復。

公開資料顯示，日日順樂家智能快遞柜由海爾集團旗下日日順研發，于2014年12月宣布在全國200座城市同步啟動入駐，2015年在全國286座城市投放了1萬多組社區智能柜和社區驛站平臺，覆蓋用戶1800萬。2016年，樂家曾計劃在全國范圍內進駐4萬個社區，到2017年要覆蓋全國8萬個社區。

但是，智能快遞柜行業普遍面臨成本高、盈利模式單一的問題，日日順樂家快遞柜在2019年也曾因超時收費陷入爭議。而且，日日順旗下的物流服務專注于家電等大件物流配送業務，這與快遞柜之間的業務協同性并不大。

目前，日日順樂家業務重心轉向搭建一個圍繞家庭、社區、城市的綜合服務平臺，強化家電、凈水、家居、采暖、充電樁等業務。

對中通而言，通過收購布局快遞柜領域，比自建品牌更為靈活、快速，也符合中通進一步加碼末端的戰略。

中通快遞集團董事長賴梅松在今年1月曾表示，在2020年的規劃中，末端建設將是中通快遞重點推進的項目。

至今為止，中通快遞柜在末端的布局一直較為低調。2015年6月，中通曾與順豐、申通、韻達等聯合入股創建豐巢，后于2018年退出。

今年1月，中通旗下的末端品牌“兔喜”正式官宣，包括兔喜快遞超市和兔喜快遞柜兩部分業務。據悉，中通自2017年啟動兔喜快遞超市的加盟，目前已在全國范圍內鋪開，而中通兔喜快遞柜則承諾不向用戶收費。

加快布局末端，對于中通快遞來說具有戰略重要性。

中通快遞是目前全球包裹量最大的快遞公司，2019年全年的包裹量達到121億件，今年疫情期間有所下滑，到5月上半月，日均包裹量又恢復至5000萬件以上，“雙11”“雙12”等電商大促高峰期包裹數量更大，“最后一公里”配送壓力日漸突出。

此前，中通快遞的快遞員將包裹放在豐巢、中郵速遞易、菜鳥等品牌的快遞柜中，需要按照每格口0.3-0.5元不等的標準支付費用。隨著豐巢今年宣布向用戶收費，中通快遞員不得不面臨更高的投訴風險。如果使用自運營的快遞柜，以中通快遞的包裹規模，或可更快實現盈虧平衡。

快遞柜行業的玩家主要包括快遞、電商、物業以及第三方服務商，其中順豐和中國郵政是快遞業中較早布局快遞柜的。2020年，隨著新冠疫情使“無接觸配送”的需求大大增加，快遞公司紛紛加快了末端布局。

界面新聞記者從其他知情人士處了解，韻達2018年從豐巢撤資后，成立了專門的子公司處理快遞末端配送業務，旗下快遞柜品牌“蜜罐”現由網點合伙運營，總部與網點共同分利。截至今年6月，韻達已經在全國各地鋪設了約5萬組“蜜罐”快遞柜。

據快遞業自媒體“驛站”消息：在今年“618”電商大促前夕，申通快遞已低調推出自有快遞柜品牌“喵柜”。此前，申通在2019年7月3日出資3000萬元注冊了上海喵柜智能科技有限公司，該公司就是“喵柜”的運營主體。

2019年，全國主要城市共設置智能快件箱（即快遞柜）40.6萬組，新增快遞柜13.4萬組，增幅接近50%，但箱遞率僅為10%左右。作為全球最大的快遞市場，中國2019年的快遞包裹量超過600億件，還在以每年超過100億件的速度遞增?？梢灶A見，包括送貨上門、送貨到柜（箱）等在內的多元化的“最后一公里”派送模式將會長期并存。

盡管豐巢與中郵速遞易重組后占據了最大的市場份額，但隨著中通等競爭對手積極布局，豐巢一家獨大的地位或受到挑戰。