接近特斯拉Model S的數據表現 比亞迪漢EV五大亮點解析

亮點一、家族旗艦轎車的尺寸

首先就是尺寸和定位，比亞迪漢EV定位中大型純電動轎車，漢EV的長寬高數據分別是長4980*1910*1495毫米，軸距達到2920毫米，車身長度跟特斯拉Model S基本一致，軸距稍稍落后40毫米。得益于尺寸方面的表現，以及應用“刀片電池”后對空間的優化，漢EV的后排腿部空間以及座椅的厚實程度都得到了保證。

同時可以預料到，它作為比亞迪當前最大尺寸的轎車，旗艦身份必將獲得比亞迪更多的新技術及配置加持。

亮點二、不止于顏值 細節設計凸顯技術創新

在設計層面，漢EV對當前比亞迪秦、唐、宋、元等車型普遍采用的家族設計語言，進行了進化升級，全新EV Dragon Face設計語言不再以大面積的中網為主要視覺重心，可以看出這是以“EV”車型作為核心而設計的思路。

靜止狀態下，看到漢EV兩側的頭燈組規整而修長的造型，大燈內部有明顯的多個LED模塊，中間被一條較寬的鍍鉻飾條貫穿連接。

圖片來源于網絡轉載

而當燈組被依次點亮，你就會發現其燈組設計內有乾坤：日間行車燈帶貫穿了整個車頭，徽標為可發光式設計，頭燈組上方還有三點藍色點綴，啟動車輛后，燈組依次點亮并形成燈光展示效果，非常具有儀式感。

同樣，漢EV的車尾不再有“異常”線條造型，整體更加沉穩協調。貫穿式LED燈組以及鍍鉻飾條的裝飾，讓其在車流中足以跟德系那些常見的豪華中大型轎車比肩，而氣勢上不落下風。

可以說，比亞迪也是較早開始在燈組設計上做文章的車企了，不過早年間受限制于設計和燈組技術，整體呈現的效果并沒有那么理想。“士別三日”，當如今的各大車企都在對燈組進行變著花樣的設計時，漢EV的這套燈組可以說足以讓人“刮目相看”了。

亮點三、低風阻流線車身

相比于燃油車，電動車型無疑對風阻系數等車身指標更加看重，因為不僅將帶來更加流線的造型，更低的風阻系數對降低能耗也有一定幫助。此次漢EV的風阻系數僅為0.233Cd，可謂是一代更比一代強。作為參考，特斯拉Model S的風阻系數為0.24。

從整個側面來看，漢EV的A柱及前風擋向后延伸直至C柱的車頂，宛如一條弧形線條，相信這為其降低風阻系數貢獻頗多。此外，該車還采用了如今電動車型較為“流行”的隱藏式門把手，輪輞也采用了“封閉式”設計降低風阻，試裝車型采用了規格為245/45 R19的馬牌MC6輪胎，兼具運動性能和靜音表現。

另外，為優化續航表現，漢EV在諸多細節設計上進行了優化。官方透露，普通玻璃只能反射4%的熱量，而漢EV的前擋風采用雙銀鍍膜玻璃，能夠反射40%的熱量。在夏季，這個設計能降低20%的冷風空調能耗。

亮點四、車內后排看齊德系豪華車

在設計層面，漢EV內飾整體布局與在售的秦Pro EV相似，不過，漢EV對兩側的空調出風口以及整個中控臺的覆蓋進行了重新設計，大尺寸的液晶儀表盤有了遮光罩，當然可橫豎旋轉的中控大屏在比亞迪車型上已經較為常見了。

官方稱，內飾設計風格來源于中國古代宮殿風格，出自設計師帕加內蒂之手。入職比亞迪前，他是奔馳S級內飾設計總監。在配色上，漢EV有紅色和棕色兩種內飾風格應對不同消費者的需求。

漢EV的DiLink系統升級到了3.0版本，并更新了UI設計。該系統基于安卓系統開發，得益于“開放”互聯的優勢，該系統已支持超過10萬種App。整車支持在手機云服務鑰匙、手環鑰匙、實體鑰匙基礎上，新加入NFC卡片鑰匙，與特斯拉Model 3類似。

副駕座椅老板鍵

如前文提到的，與其中大型轎車身份相匹配，漢EV提供充裕的后排腿部空間，坐墊也比以往的很多電動車型更加厚實；漢EV還為后排乘客提供功能控制屏，通過這塊屏幕，能夠控制諸如空調、音響、后排電動座椅等諸多功能，整體更加契合其中大型轎車定位。

在智能輔助駕駛方面，漢EV的硬件配置包括前置攝像頭、4個環視攝像頭，3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。在ADAS系統軟件方面，漢EV將配備DiPolit和DiTrainer系統，其中DiPolit系統具備自適應巡航、車道保持、自動泊車等智能駕駛輔助功能；DiTrainer系統通過學習駕駛員駕駛習慣，具備對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判，優化智能駕駛輔助的功能。

亮點五、“刀片電池”

毫無疑問，“刀片電池”是比亞迪漢EV最重要的新技術之一。目前比亞迪唐EV、秦Pro EV等車型，還在應用三元鋰電池，而刀片電池則是比亞迪此前力推的磷酸鐵鋰電池的“升級款”。據王傳福先生透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。

客觀來看，“刀片電池”主要是對比亞迪一直力推的磷酸鐵鋰電池的大升級，主要包括幾個方面：

重新設計的“刀片”形狀以及縱向排布方式使體積利用率提升了50%以上；

得益于空間利用的提升，其續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平；

借鑒了蜂窩鋁板的原理，在電池堆的上下兩面加了高強度板，結構強度進一步提升；

在短路時產熱少、散熱快，在針刺試驗等極端狀態下不易出現“熱失控”（劇烈燃燒現象）。

如果簡單粗暴的歸納那就是，“刀片電池”組成的電池包比上一代比亞迪磷酸鐵鋰電池體積更加緊湊，與同等體積的高能量三元鋰電池的續航能力相當。并且，在極端測試條件下的安全性更高。

是不是比亞迪吹噓的太厲害了？我覺得一個細節能從側面展現該電池的重要性。比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到‘刀片’電池更多精彩的消息?！?/p>

那么，作為搭載該電池的首款車型，比亞迪漢EV不僅將成為比亞迪品牌的重要車款，甚至將成為其他品牌跟弗迪電池（比亞迪旗下電池生產廠）合作的“標桿”車款，其他品牌如果要跟比亞迪探討電池的技術合作方案，可以展現性能表現的樣車只有比亞迪漢EV。

說了這么多，落實到比亞迪漢EV上，其動力和續航表現如何呢？根據配置不同，漢EV提供雙電機以及單電機車款，電池系統能量密度為140瓦時每公斤（Wh/kg），快充模式下，電量從30%-80%僅用25分鐘。

單電機車型：前電機最大功率163千瓦、峰值扭矩330?！っ祝麄滟|量2020公斤，電池容量77千瓦時，NEDC續航605公里，耗電量14.1千瓦時/100公里；

雙電機車型：前電機最大功率163千瓦、峰值扭矩330N·m，后電機最大功率200千瓦、峰值扭矩350?！っ?，百公里加速成績3.9秒；電池容量77千瓦時，整備質量2170公斤，NEDC續航550公里，耗電量15.4千瓦時/100公里。

作為參考，特斯拉Model S長續航版，整備質量2100公斤，工信部續航數據660公里，百公里加速成績為3.8秒。可能有人會說，貌似比亞迪漢EV在續航和加速上還是微弱落后啊，但你不要忘了，Model S的售價或將是漢EV的兩倍以上。

簡評：

客觀來說，比亞迪漢EV在造型設計、空間表現、配置以及續航上看，都可以稱得上是國產中大型電動轎車里“標桿級”產品，將為該級別中國品牌電動轎車的推出奠定基礎。當然，這一切都基于當前的信息判斷，最終漢EV是否會贏得消費者的認可，還得結合它的售價以及實際駕駛體驗來看，對此我們將保持關注與報道。