兩次融資，相差不到半個月。

小鵬汽車密集融資的背后有何深意？難道小鵬汽車IPO只欠“臨門一腳”？

半個月兩輪融資，小鵬差的不是錢？

“小鵬汽車確實有IPO計劃，我們對在海外或國內上市持開放態度?！?·019年3月，何小鵬首次坦承有上市的計劃。

之后，對其欲上市的多次傳聞，小鵬汽車官方回應：“我們不會評論市場傳言。小鵬汽車會密切關注資本市場的發展動態，以把握有利企業發展的融資機會?！?/p>

這次相差不到半個月的再融資行為，似乎進一步坐實了小鵬汽車IPO的可能。

風投人士Vesting告訴鋅刻度：“這就是我們所謂的pre-IPO輪融資，承擔的風險較前幾輪投資者相對較小，畢竟能看到的上市確定性最高，這也是很多成熟PE喜歡做的投資。因此，pre-IPO輪融資在資本市場并不鮮見，往往就意味著公司已經來到資本市場大門的邊緣，只欠‘臨門一腳’了?！?/p>

Vesting舉例指出，在理想汽車登陸納斯達克前夕，也就是6月下旬，曾獲得5.5億美元的D輪融資，其中美團領投5億美元，理想汽車創始人李想則跟投剩余5000萬美元中的3000萬元。

眼下，小鵬汽車略為密集的融資，除了預示其IPO臨近，還有另外一層意義。

“多數海外中小投資者對中國公司的了解有限，不得不從招股說明書中消除陌生感，pre-IPO輪融資恰好可以修飾業績表，特別是改善公司的現金流，營造更好的發展環境，從而減輕上市阻力?！盫esting表示，理想汽車IPO前夕，賬面的整體現金流約為10.37億美元，給資本市場留下“不差錢”的印象，“一個衣衫襤褸，一個衣冠楚楚，哪個找你借錢你愿意借？”

特別是在新能源汽車銷售寒冬之下，這個印象尤為重要。

據國內乘用車聯席會的統計，新能源汽車銷量已連續12月同比下跌，其中2020年上半年新能源汽車總批發量為32.86萬輛，同比下降38.61%。

從這個細節來看，小鵬汽車在短時間內總共融資8億美元左右，或可效仿理想汽車，在一定程度上改善招股說明書中的業績表，進而增加資本市場對其未來的信心。

“這個寒冬并不可怕，春天并不遠?！毙※i汽車創始人何小鵬稱。

小鵬汽車創始人何小鵬

之于資本，新能源汽車還有哪些想象空間？

不過，也有不同的意見。

某公募基金公司執行董事劉旭凌告訴鋅刻度：“在pre-IPO的背景下，資金已經不是最關注的東西了，股東的背書、對企業業務發展的協同性、聯動性，提升企業成長性空間和上市后估值水平，才是在這一輪融資的主要目的?！?/p>

劉旭凌認為，阿里巴巴對小鵬汽車的認可更為重要，往往可以增厚資本市場的信任，“理想汽車可以這么快上市，美團的助攻功不可沒，對小鵬汽車而言亦是如此?！?/p>

除了確定性較強之外，阿里巴巴領投或另有深意。

畢馬威中國合伙人吳劍林曾有言：“新能源車企需要大量的資金流，沒有幾十億元到一百億人民幣是造不了車的，甚至是要兩百億人民幣以上，巨大的資金量需求很難容下非常多的公司，最后一定是趨于向頭部公司靠攏?！?/p>

換而言之，資本對新能源造車越來越趨于謹慎，這或推動長尾逐步退出，資源逐步向頭部傾斜，對此美團創始人王興的預言是：“未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想、蔚來和小鵬”。

美團創始人王興

此背景下，騰訊力挺蔚來汽車，今年以來不斷增持蔚來汽車的股票，而美團成為理想汽車的關鍵先生，兩者都在發力推動新能源汽車的卡位戰。

而據某企業信用查詢平臺顯示，小鵬汽車迄今為止展開了11輪融資，阿里巴巴之前參與了A+輪與B輪融資，時間要追溯到2018年1月29日，這意味著阿里巴巴在小鵬汽車身上投入空白了兩年多之久。

一名互聯網觀察人士告訴鋅刻度：“造車新勢力分化愈加明顯，呈現三足鼎立的趨勢，正是互聯網巨頭跑馬圈地的好時機?！?/p>

不過，劉旭凌表示這只是表象。

“在新能源企業未來的路徑進化來看，人工智能、自動駕駛、大數據、與各種生活場景的融合，是需要互聯網大佬參與的，而阿里巴巴、騰訊都有自己的AI團隊，都有投資或參與自動駕駛的研發，大數據和其他消費場景更不必說了?！眲⑿窳枵J為互聯網巨頭瞄準的是智能汽車這個市場的巨大潛力以及未來的成長想象空間，“總之就是各有所需，并非單純的抱大腿?！?/p>

野望之下，逃不開難解的焦慮

這么看小鵬汽車IPO似乎已無懸念，但上市只相當于拿到晉級資格，未來仍有更多考驗等待著何小鵬。

之前，王興提出新能源汽車有三道坎：第一道坎為累計生產汽車過萬，目前有五家達到了；第二道坎為單季交付過萬；第三道坎為單月交付過萬。照此標準，小鵬汽車已邁過第一道坎，正在向第二道坎挺進，然而這一步對小鵬汽車而言大不易。

首先，小鵬G3賣不動了。

據乘聯會數據顯示，2020年上半年小鵬G3銷量為4202輛，同比下滑56.2%，更為糟糕的是4~6月的銷量呈現逐月下滑的趨勢，倘若趨勢不改恐難以達到2019年全年銷量16608輛的高度。

小鵬G3銷量呈現逐月下滑的趨勢

究其原因，與口碑垮掉有莫大的關系。

小鵬G3的打法是烙上特斯拉的印記，但走的是10萬+的路線，從而不與特斯拉的正面交鋒，尋求差異化生存之道。

但據AI財經社報道，曾有小鵬G3車主因方向盤、底盤、減震、前機器蓋等部件異響情況而維權。負面話題引發消費者的擔憂，在新能源汽車寒冬之下，激烈的競爭自然令口碑不佳的小鵬G3銷售艱難。

其次，小鵬P7能否破圈尚不明朗。

有市場人士稱，造車新勢力第一款量產車相當于入場券，第二款量產車才是檢驗市場信任的試金石，當小鵬G3后繼乏力之余，小鵬P7就被寄以厚望。

不過，小鵬P7二三十萬的定價與國產特斯拉Model 3重疊。

“我們的車比他們好多了，為什么不打？我們目前的銷售非常好，所以我完全不會考慮說特斯拉品牌強，我覺得品牌強得也有限。”面對外界質疑，何小鵬如是說。

不可否認，小鵬汽車渴望上躍，切入新能源汽車的主戰場，與國產特斯拉Model 3、未來E6、比亞迪漢等一決高下，從而抓取突圍的方向，至于這個打法能否得到市場認可仍有待觀察。

上述問題，不是上市就可輕易解決的，小鵬汽車想廣交“鵬友”，仍需苦練內功。