沃爾沃戴姆勒皮卡巨頭，李書福并購出奇跡，買出1個中國版馬斯克

這是吉利連續第9年位列《財富》世界500強，也是唯一上榜的中國民營車企。

2020年7月，吉利汽車銷量達10.52萬輛，同比增長約15%。同時，今年1-7月份吉利汽車累計銷量達64.5萬輛，已完成全年總銷量目標的45%。

吉利汽車已經連續3年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。而如此進擊的吉利與背后的李書福息息相關。

前不久，喜歡“買買買”的李書福又出手了。

這一次，他把目標瞄準了A股商用車上市公司華菱星馬。

6月7日晚間，華菱星馬發布公告稱，浙江吉利新能源商用車集團有限公司（下稱“吉利商用車集團”）向星馬集團遞交了受讓意向書及相關申請材料，并支付了認購意向金3000萬元。

這意味著，“吉利系”對華菱星馬的收購邁出了實質性的一步。

【吉利抄底“華菱星馬”，或意在搶占商用車市場高地】

華菱星馬位于安徽省馬鞍山市，是全國重要的重型卡車、重型專用車及零部件生產研發基地，公司產品涵蓋重卡底盤、重卡整車、混凝土攪拌車等工程專用車以及發動機等核心零部件。

華菱星馬的中重卡業務依然在市場上占有一席之地。數據顯示，2019年銷售中重卡1.8萬輛，實現營收63.8億，在主流重型卡車生產企業銷量位居第十

值得注意的是，華菱星馬自發布控股股東股權轉讓信息以來，公司股價已接近翻倍。然而，消息落地的當天，華菱星馬卻迎來大幅低開，截至午間收盤，股價大幅下跌9.73個百分點。

對于吉利，選擇接盤華菱星馬，當然不止基于資金操作的戰投考慮。其希望依托華菱星馬的優勢整合資源，搶占商用車市場的新高地，或許才是此次收購的終極目標。

事實上，早在四年前，吉利便積極布局商用車市場。

2016年，吉利以4.07億元收購東風南充公司100%股權，成立吉利四川商用車有限公司，正式進軍商用車領域。而在2017年吉利又豪擲33億美元，獲得沃爾沃卡車8.2%的股份和15.6%投票權，位居最大單一股東地位。

在2017年，李書福便提出，實現2020年商用車生產銷售達25萬輛的目標。但事實上，按照吉利原有的布局，幾乎無實現可能。

但成功收購華菱星馬，吉利原有的產業布局不僅能夠獲得華菱星馬在技術領域的全部賦能提升，更是獲得了其原有的市場份額。從這個角度而言，吉利系通過控股華菱星馬，成功在商用車領域占據頭部的江湖地位。

巧合的是，特斯拉前不久也才推出自己的皮卡切入商用車領域，而華菱星馬也是做卡車的。

從衛星，電動車到商用車，李書福和埃隆馬斯克，真是步伐很相似。

【“并購出奇跡”，吉利王國的并購擴張史】

吉利對于華菱星馬的此次并購，與其以往在市場上的行事風格別無二致。

大手筆并購，以資本運作將優質車企打包拿下。吉利通過一條資本的全新路徑，構建起一個令人矚目的“吉利汽車帝國”。在過去的十余年間，李書福也因瘋狂并購而被稱為“汽車瘋子”。

2010年8月，18億美元從福特手中全資收購沃爾沃轎車公司，全盤接手沃爾沃乘用車業務。

2013年2月，全資收購英國錳銅公司，將倫敦標志性的黑色出租車納入旗下。

2017年6月，收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，成為寶騰和路特斯最大股東。

2017年12月，收購沃爾沃集團8.2%的股份，成為沃爾沃集團第一大股東。

2018年2月，90億美元收購戴姆勒集團9.69%的股份，成為戴姆勒集團第一大股東。

除了吉利和領克，吉利系還包括沃爾沃、路斯特、寶騰，還有楓葉、極星、幾何、Smart新能源汽車品牌。李書福用超出常人魄力和韌勁，創造出一個近乎傳奇的逆襲史。

期間，市場上也不乏對吉利以小博大“蛇吞象”的質疑。但回過頭來看，吉利擴張的每一步，都為其開辟了更為廣闊的發展空間。從當初的名不見經傳，到如今中國汽車市場響當當的巨無霸，依托并購整合的吉利，也成就了自己的霸業。

對于吉利此次收購華菱星馬，大眾對吉利在商用車領域的表現更為期待。畢竟，從沃爾沃，到戴姆勒，精明的李書福，哪次出手不是讓吉利向前邁進了一大步？