然而，在兩家”優等生”的襯托下，曾經的快遞行業老大哥，A股的第一家上市快遞公司——申通快遞，就顯得十分落寞了。根據中報數據顯示，申通快遞上半年完成業務量約35.17億件，同比增長16.48%；公司實現營業收入92.58億元，同比下降6.21%；實現利潤總額9615.47萬元，同比下降91.28%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤7067.78萬元，同比下降91.51%。

雖然今年受到疫情的影響，企業的利潤下滑是情有可原的。但是，另外的兩家快遞龍頭，業績卻是表現十分亮眼：順豐控股上半年實現營業收入711億元，同比增長42.05%，實現扣非凈利潤為34.4億元，同比增長47.91%；圓通速遞上半年實現營業收入145.81億元；實現歸母凈利潤9.71億元，同比增長12.55%，尤其是在復工復產后的第二季度實現業務量32.71億件，同比增幅高達52.49%，歸母凈利潤7.00億元，同比增長40.63%。

在跟兩位行業龍頭相比較之后，申通快遞的頹勢就很明顯了。不得不承認，申通快遞已經跌出了快遞行業的第一梯隊了。

曾經的快遞”老大哥”，憑借”民營快遞第一股”名聲大噪

1993年，長三角地區受到改革開放利好的影響，作為與世界接口——上海，對外貿易發展的如火如荼。這也給了申通的創始人聶騰飛一個機會，從杭州到上海幫忙傳遞報關單。當時的郵政服務，還遠遠滿足不了企業”時間就是金錢”的需要。從杭州到上海，通過郵政系統傳遞報關單一般需要3天。

而聶騰飛帶著幾個報關單坐凌晨兩點的綠皮火車去上海，早上六點到達，再坐公交車在八點半之前送到報關公司。只需一個晚上就可以完成送達，高效率、守時也使得生意越做越好，最終成立了神通綜合服務部，這也就是后來的申通快遞的前身了。

正當神通綜合服務部依靠報關單及貨運隨之壯大的時候，聶騰飛不幸離世，隨后，陳德軍接管了神通并創立申通快遞。接下來的申通最早創立加盟模式、最先集結成網因此占據了業務先機，十余年來一直是行業老大，業務量飛速擴張。

2016年10月20日，圓通速遞借殼艾迪西上市。隨著在上海證券交易所一聲鳴鑼，正式登陸A股，成為首家上市的國內快遞企業。而當時，申通快遞達到了鼎盛期，業務量已成為行業第一。當時的申通快遞，無疑是風光無限的。

申通創始人兄妹勝利“大撤退”

在申通上市以后，公司并沒有借助資本市場的力量繼續大力發展，反而是出現了”見頂”跡象——公司逐步被其他的快遞公司追趕，甚至是反超。

而在2019年，申通快遞上市三周年之際，創始人更是直接通過股權轉讓套利近100億：2019年7月31日，申通創始人兄妹和阿里簽署協議，在控股股東鎖定期滿后的三年內，阿里巴巴或其指定第三方擁有購買申通部分控股股東股權，或其持有的部分申通股份的權利。從那天開始，阿里開始接盤申通快遞。

然而，在阿里接盤之后，申通快遞的股價卻并沒有出現大幅的上漲，反而是直接出現了見頂情況：

不僅僅只是股價出現了大幅度的回落，從業績來看，在2019年三季度開始，申通的凈利潤就開始了大幅的下滑，從二季度的4.27億，三季度直接滑落至2.73億。而今年的二季度，在疫情得到控制之后，申通的業績并未出現大幅的反彈，反而是繼續探底，僅僅只有1232萬，是股權轉讓之前利潤的2.8%。

沒落的申通，前路在何方？

從申通快遞的發展歷史來看，不難發現，申通快遞的沒落就是在2019年創始人大幅套現之后。

由于核心人物的退出，申通的內部管理變得不穩定。與此同時，申通外部的服務質量也開始變差，頻遭投訴服務滿意度調查排名倒數：國家郵政局今年2月6日發布的《關于2019年快遞服務滿意度調查結果的通告》顯示，申通快遞在被調查的10家全網型快遞服務品牌中排名第7位。而網絡上的吐槽更是數不勝數：

毫無疑問，目前申通快遞的境況并不樂觀。如果不抓緊時間改革，今年的業績甚至有可能出現虧損的情況。那么，申通快遞的前路到底在何方呢？

要解剖這個問題，我們不得不從整個快遞行業來分析。從目前來看，在經歷了電商高速發展的時代之后，目前電商已經到達了瓶頸期。換而言之，快遞行業的市場份額也基本定型。那么，當前快遞行業就進入了存量博弈和巨頭紛爭的時代，誰的效率更高，誰的服務更好，誰的成本更低，誰的市場占有率更大，誰就能取勝。

從效率來看，目前順豐的效率毫無疑問是行業的第一，而申通快遞的全程時限僅排在第六位，仍有很大的提升空間。

從成本的分析來看，申通快遞的單件總毛利處于第三，毛利率仍有待提高。

從各地區的營收占比來看，申通快遞的營收主要是在華東和華南地區，中西部，華東和華北的占比較低，而海外市場接近為零。

未來，申通快遞應該要更加重視效率，壓縮成本，提高毛利率，積極開拓海外市場，只有真正形成自己的核心競爭力，未來申通快遞才有可能東山再起。否則，曾經的行業一哥，最后也將難逃被收購的命運。