氣動公路車的熱度在過去十年中持續攀升。在自行車圈中，用更少的力騎得更快的魅力也一直未衰減，這種對速度的渴望，尤其體現在職業公路車圈，這便不斷吸引著廠商的大量投資生產更快，更舒適，更輕的氣動車型。然而誰說只有職業車手才有這種渴望，我們這些“休閑騎友”何嘗不想體驗一下這種飛一般的感覺呢？這里就給出10款最值得購買的氣動車型供各位參考參考。
Cannondale SystemSix
Cannondale生產的最快的車型
制動：碟剎
車架：Hi-Mod碳纖維
尺寸：47/51/54/56/58/60/62（男款）
重量：7.8kg（54碼車架搭配Ultegra套件）
在12年前便以碳纖維鋁合金混合車架的形式出現，SystemSix這個代號對于Cannondale來說，并不是新玩意兒。那個時代的SystemSix可以說在很多方面是開創了先河的，同時也為SuperSix Evo這樣輕量，富有活力而不失氣動性能的車型的誕生鋪平了道路。
Cannondale首款傾盡心血的氣動車型全新SystemSix，這家美國公司將其稱之為“地表最速”（在德國TOUR雜志的氣動橫評總確實比其他兩位“美國老鄉”的氣動車更低風阻）。7.8kg的重量使這臺SystemSix看起來稍顯臃腫，但Cannondale稱多出來的這點重量即便是在爬坡的時候也不會造成太大阻礙。
如果你想要“免費”的速度，那么SystemSix就是一個成功的案例，因為它真的很快，不論在下坡、平路或是上坡，而且碟剎強有力的制動性能極大提升你過彎的自信。
不同級別的整車分別配備有禧瑪諾Dura-Ace Di2、Ultegra Di2或Ultegra機械套件，還有速連Red eTap AXS套件，足以滿足預算不同的騎友。
Pinarello Dogma F12
經過千錘百煉還贏過大環賽的“狗媽”F12，除了重一點，你還能挑出什么毛病呢？
制動：碟剎/圈剎
車架：碳纖維
尺碼：42/44/46.5/47/50/51.5/53/54/55/56/57.5/59.5/62
重量：840g（僅車架）
與英力士車隊共同合作研發而來的Dogma F12擁有碟剎和圈剎兩種版本，為了保證不偏離Pinarello一直以來以競賽為目標的原則，確保不同版本的性能，碟剎與圈剎車型是分別獨立進行研發的。
打比方，一方面，為了讓前叉承受住液壓卡鉗的制動力，碟剎車型的前叉特別提高了40%的剛性；另一方面，圈剎車型現可以提供直裝夾器版本的車架。有趣的是，就像從F8跳級到F10一樣，新款Dogma也直接跳過F11而直接命名為F12。
除此之外，五通經過了重新設計，粗壯的后下叉提供了比F10多10%的剛性，胎容更大，全新的Talon Ultra一體把也優化了車頭的內走線。
唯一的缺點就是F12的整車重量。在環法的高山賽段來臨前，英力士車隊為了逼近UCI的6.8kg限重，特意投資5000英鎊給隊員們配備了德國“老王”（Lightweight）Meilenstein Obermayer輪組。
Bianchi Aria
充滿科技和亮點的氣動競賽機器，價格合理
制動：碟剎/圈剎
車架：碳纖維
尺碼：44/47/50/53/55/57/59/61
重量：8.38kg（53碼車架搭配Ultegra碟剎套件）
Bianchi Aria是比較全面的氣動車型之一，它不僅能在直道顯著地提速，較大的頭管角度和競賽幾何也讓它擁有極高的轉向響應速度。你幾乎能在Aria身上看到一臺氣動車該有的所有特征：一體化的車架與前叉，下沉的后上叉，D型座管。嗯……看起來就很快。
Aria同時提供圈剎和碟剎車型。盡管重量稍微高了一些，而且沒有使用更高一級車型Oltre的Countervail技術，Aria爬起坡來還是讓人感覺得心應手的。
如果說你想追求更好的舒適度，碟剎配上寬胎是個不錯的選擇，而Aria標配28C外胎。
Canyon Aeroad
Canyon Aeroad是集美學，性能，價格于一身的代表
制動：碟剎/圈剎
車架：碳纖維
尺碼：XXS/XS/S/M/L/XL/XXL（男款），XXS/XS/S/M（女款）
重量：7.6kg（Aeroad CF SL 7.0）
Aeroad，aero（氣動）與road（公路）的合成詞，這是明擺著告訴你，這臺車就是為了讓你以最快的速度沖線的利器！不論男款與女款都同樣提供圈剎與碟剎車型，拋開預算不講，Aeroad算是適合所有人的了。
為了迎合更廣大的用戶群體，Canyon十分貼心地提供了搭配Shimano 105配件的入門級車款，這步棋似乎跟Aeroad本身高性能與輕量化的目標相去甚遠，但是盡管是搭配105配件的入門車型，整車重量也只有7.6kg。
然而越高端的車款價格自然也是越高的，比如頂級車型Aeroad CF SLX Disc 9.0 SL配備了SRAM Red eTap套件。
Scott Foil
經過大賽證明的血統，Scott Foil毋庸置疑是一臺為競賽而生的車——穩定如泰山，切風如切菜
制動：碟剎/圈剎
車架：碳纖維
尺碼：47/49/52/54/56/58/61
重量：7.3kg（54碼Foil Premium碟剎版）
Scott Foil也許不是所有氣動車型中最經濟的選擇，而說到舒適，美觀與整合的時候，Foil就是你的不二之選。在三大環賽各有勝場入賬，也拿下過五大古典賽之一的巴黎魯貝，Foil毋庸置疑是一臺十分出色的戰車。
Foil依然提供圈剎與碟剎版本，而后者擁有更寬的胎容使舒適度有更大的提升。圈剎車型使用了五通夾器，這導致安裝在曲柄上的功率計可能會和夾器“打架”，而碟剎車型對功率計的使用便不會有這種限制，選擇更多。
不論你喜歡哪一款Foil，它都會是最舒適的氣動公路車型，畢竟這臺車可是贏過巴黎魯貝的。
Cervelo S3
速度快，響應迅速，如果剛性再稍強些，Cervelo S3便能成為那些精致而純粹的氣動車型的一員了
制動：碟剎/圈剎
車架：碳纖維
尺碼：48/51/54/56/58/61
重量：8.15kg（54碼搭配Ultegra碟剎套件）
空氣動力學這個概念對Cervelo來說已經“熟視無睹”了，畢竟在2002年Cervelo便獨立研發出了鋁架的Soloist，首創“氣動公路車”這個概念。擁有由NACA（美國國家航空咨詢委員會）研發的翼型管型，當時的Soloist與其它車型相比簡直就是天外來物。
就像其它S系列的車型一樣，S3的設計充分利用風洞試驗的數據，盡可能優化車架幾何減少阻力。因此S3同樣使用了內走線還有全新的把組以完善整車的氣動外形，Cervelo稱之為“真·氣動”，這些設計使得新款S3比上一代S5還要快。
所有這些調整使得新S3比上一代整整輕上102g，掐指一算節省了大約13瓦。同時可以感覺到剛性更好，操作更加得心應手，加之還有更令人放心的碟剎版本可選擇。
Specialized Venge
閃電成功地在不損失速度的情況下使得他們的氣動車型更輕，更人性化
制動：碟剎
車架：碳纖維
尺碼：49/52/54/56/58/61（男款）
重量：7.42kg（56碼Venge Pro）
閃電第三代Venge是目前三代中最輕的，下沉式的后上叉和減肥成功的管型使得新一代Venge的外觀更富侵略性，更具目的性。目前Venge只提供S-Works Venge和Venge Pro兩種車型。經歷閃電“勝利風洞”測試的千錘百煉，比起舒適性，Venge的速度和性能更勝一籌，閃電聲稱新Venge比上一代Venge ViAS騎40公里能節省8秒。
但也不是說新Venge就沒有絲毫舒適度可言，雖然不像Roubaix一樣專門設計了避震頭管，Venge使用更寬的外胎和較低的胎壓可以使得舒適度有額外的提升，最寬可使用32mm的外胎。
新款Venge也有“技師友好”設計，比如分體墊圈可以避免重新走線而需要拆除車頭所有的部件。
Giant Propel Advanced
將整合設計帶向丑的新高度，Propel Advanced是目前最優秀的碟剎氣動車型之一
制動：碟剎/圈剎
車架：碳纖維
尺碼：S/M/ML/L
重量：8kg（M碼Propel Advance Pro 碟剎版）
就如它的其它競爭對手一般，Propel Advanced同樣提供碟剎和圈剎版本，而全車高度整合的設計提高了整車的流暢度，只有入門車型Propel Advanced 1使用普通分體把組。
盡管Propel系列依然提供圈剎版本，但Propel Advanced在2018年便重新設計了碟剎版本，利用計算流體動力學和風洞測試，比起上一代車型最多能節省10瓦。
Propel最吸引人的特點之一便是其整合把立能隱藏變速和剎車線管，使車頭外觀更整潔。另外整車還搭配一對前42mm后65mm的高框氣動輪組，有捷安特獨家的SLR和CADEX型號可以選擇。
Trek Madone
崔克的旗艦車型變得越來越快，越來越舒適
制動：碟剎/圈剎
車架：碳纖維
尺碼：50/52/54/56/58/60/62（男款）47/50/52/54/56（女款）
重量：7.81kg（56碼Madone SLR 8碟剎版）
你一開始可能會覺得Madone這種看起來這么氣動，注重性能的車騎起來肯定會很難受，但事實并非如此。Madone和Domane一樣使用了IsoSpeed分離器，只不過是放在了上管，而且具崔克所言，通過一定角度的調整，可以分別使舒適度提高17%，剛性提高21%。
然而追求氣動才是Madone向來所追隨的行動綱領，為了氣動不惜一切代價，比如整合的分體式把組（限SLR車型），KVF虛擬尾翼管型，更輕更氣動的兼容28mm外胎的碟剎輪組。
更輕的圈剎版本同樣可供選擇，前夾器重新被放置在了前叉后端以提高氣動效益。最崔克的頂級車款，Madone全系列提供碳纖維車架以及高端套件。
Merida Reacto
有著良好操控性與之相匹配的速度機器
制動：碟剎
車架：碳纖維
尺碼：XS/S/SM/ML/L/XL
重量：7.78kg（M碼Reacto 8000-E碟剎版）
美利達的氣動車型Reacto經過升級后更跟得上現代潮流了，更輕，更氣動了。Reacto的氣動管型瘦了一圈，后上叉下沉，這些是主要的變動。
除開更高的氣動收益，下沉式后上叉和S-Flex碳纖維座管通過形變吸收震動以提供額外的舒適性和適應性。
除了廠商所說的舒適性和適應性提高之外，Reacto依然是同級中剛性最好，響應迅速的車型之一，車架使用高端CF4碳纖維和激進的幾何，搭配Vision Metron一體把組更是此車的高光之處。
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