駛過8年，重新看滴滴的進化基因。

2020年8月，滴滴被披露其估值為3700億元（約合542億美元），而上一次融資時，這個數據是600億美元。一時間，滴滴掉隊TMD的言論甚囂塵上。

一切來得猝不及防，互聯網居民似乎早就忘記了滴滴的過去——它經歷過最殘酷的斗爭，面臨著最嚴峻的監管環境，有著復雜的股東結構，但它最終靠著卓絕的戰術和不斷創新的出行產品以及持續優化的出行體驗成為BAT后互聯網新的一極。

但這并不意味著挑戰已經結束。

在內部，滴滴的注冊用戶已經超過了5.5億，每年完成高達110億次的運送，但它在國內整個出行市場的滲透率也不過3%。過去兩年，為了更長久地發展，滴滴暫緩了業務增長，將更多精力放在安全建設上。

在外部，對手的進攻正在加劇。5月，首汽約車宣布全國整體正毛利；8月，T3出行宣布其目標是在布局的每座城市實現占有率超過20%；9月，嘀嗒出行考慮在香港進行5億美元IPO的消息不脛而走。每個人都想在萬億美金的出行市場分一杯羹。

就在這時候，那個熟悉的滴滴回來了。它制定了一個看上去較為激進的目標：安全是滴滴發展的基石,沒有安全一切歸0，3年內實現全球每天服務1億單、國內全出行滲透率超過8%、全球服務用戶MAU超8億。這相當于再造一個滴滴，并非易事。

想要完成這個目標，顯然不能只靠冷冰冰的KPI指標，更重要的是從內部激活團隊戰斗，打造一臺持續進化的機器。

今年，滴滴先后推出花小豬打車、橙心優選、青菜拼車、滴滴貨運、快的新出租等多個品牌，每個子品牌都有自己的KPI，他們之間也難免有對沖，滴滴期待通過內部“賽馬機制”，不斷裂變出更多能獨擋一面的業務，以應對復雜多變的競爭格局。

業務調整背后，公司的組織架構也要跟上。10月21日，滴滴副總裁孫樞被任命為網約車平臺公司執行總裁，匯報給滴滴高級副總裁、網約車平臺公司CEO付強。同時，孫樞將繼續兼任花小豬打車總經理，匯報給滴滴CEO程維。

此外，網約車平臺公司CTO賴春波將調任橙心優選，負責產品技術、客服、倉配、品控以及履約體系建設，匯報給滴滴高級副總裁陳汀。

滴滴的一系列動作已經初顯成效。今年七夕（8月25日），滴滴全球日訂單突破5000萬，國慶前夕9月30日，這一數字突破6000萬。此前一天，滴滴旗下社區電商平臺橙心優選宣布全國日訂單總量突破280萬單。

全網小程序大數據智能平臺阿拉丁指數顯示，2020年9月，滴滴第一次取代了拼多多，登上了當月的榜單第一。

橙心優選入局社區電商

10月21日，滴滴出行總裁柳青發表了一則有關橙心優選內部信的微博，將橙心優選再次推上熱議話題。

這不是滴滴第一次做跨界業務，跑腿、外賣、貨運……在外界看來，以出行為主業務的滴滴，這次拓展的社區團購新業務，也是一次試水項目。但實則，它在這個新賽道的“黑馬”突現以及電商版圖的拓展，引起了興盛優選、甚至美團內部人士的不安。

興盛優選的一位離職員工曾向Tech星球直言，“橙心優選前期招募了一批美菜精英成員，確實有一定的人才基礎?！薄霸趥}配方面，興盛優選不論是時效性、履約成本和履約達成率方面，甚至不如橙心優選?！?/p>

多家巨頭公司中，滴滴程維率先在互聯網領域劃開了第一道口子，社區團購新戰場至此被重啟。

5月28日，橙心優選進駐“第一城”成都，進入試運營階段，6月15日進入正式開通大倉、上線業務。而同時期的美團和拼多多，仍在招兵買馬甚至市場調研階段。背靠巨額補貼的橙心以超低價快速搶客，短時間內迅速打出名聲，在當時的成都團購市場引起一片嘩然。

初上線成都后的橙心優選市場份額有多大？

不到一個月時間，7月初，一則通知刷爆成都團長群?！耙蛟L問量過大，橙心優選的小程序當時根本無法打開?！币晃怀啥紙F長對Tech星球直言，橙心優選在成都市場的受歡迎程度超乎他的想象，“鄰居們不止一次反映，希望可以多增加橙心優選平臺的SKU。”訂單量的猛增，隨之帶來運力需求的變大，滴滴司機們甚至開始“上位”彌補空缺，兼職送貨給團購的團長。據成都團長透露，橙心優選的到貨時間，比興盛優選穩定。不僅如此，在西南地區，橙心優選的日訂單曾以日訂單50萬，遠超興盛兩倍。

誰能讓團長“撈金”，誰家才能吸引團長。

據多地橙心優選的團長反映，對比其他平臺，團長們更傾心于橙心優選，“相比于其他平臺以價值觀教育團長，橙心優選是猛砸現金，直接通過花樣繁多的補貼活動，所以讓團長們十分有干勁?！?/p>

不滿足于首開拓的西南地區市場，橙心優選也對其他戰場發起進攻。美團優選在濟南新上線業務一個月后，橙心優選也秘密派遣團隊前往濟南，這讓當時濟南美團優選團隊較為緊張，“媒體報道橙心優選的信息較少，實際上它的實力不容小覷?！币晃猾C頭向Tech星球坦言“橙心優選要做好社區團購的決心很大。”

市場份額和訂單量的逐步上漲，讓橙心優選的倉配物流體系也在隨之逐漸完備，網格站加盟商開始加入物流體系大軍，以此完善配送時效。據悉，橙心優選的每一個網格站點面積500－1000平，大概每天接單最高可達15000單。因此，不同于其他平臺，橙心優選僅在成都，便有兩個大倉，總面積超過30000平米。

雖然，滴滴未具備拼多多、阿里、美團等成熟的電商平臺，但在社交電商思維方面，滴滴再次走到其他巨頭之首。據Tech星球了解，橙心優選已經與成都的清鳳時代城大團長合作，開設出首個合作實體店。橙心優選負責人對此回應稱，此次創新型賦能合作店是橙心結合線上、布局線下的一次重要探索與嘗試。

推出花小豬持續進化

從今年3月開始，滴滴旗下花小豬打車陸續開始在貴州遵義、山東臨沂等城市測試運營，至今已開啟多個城市。憑借便宜的價格，花小豬迅速吸引了一大批乘客使用。

一家公司想要有更長的生命力，需要具備的能力之一便是持續進化。

8年前，滴滴從中關村e世界最便宜的一個倉庫揣著80萬人民幣起步，沒人相信滴滴可以成功。滴滴最初的想法很簡單：做一個打車軟件，把線下的出租車行業線上化。

后來，在和搖搖、大黃蜂等一眾打車軟件廝殺中，滴滴脫穎而出，直至合并快的，成為中國出行市場的翹楚。此時的滴滴，看到了一個更大的趨勢：汽車的平均使用時間只有5%，其余大部分時間是閑置的，另一方面，小米的出現讓國內智能手機爆發式普及，流量費用迅速下降，司機不用再擔心滴滴是騙流量的產品，而用戶的打車需求大規模爆發。

滴滴創新推出快車、拼車、專車等多種出行方式，希望能把所有出行方式連接到線上，構建一個平臺，最高效地滿足用戶的出行需求。就這樣，一路摸索，一路修正，滴滴進化為覆蓋過億用戶的超級平臺。

今天的滴滴已經成為一家擁有近2萬員工，業務覆蓋300多個城市，擁有5.5億注冊用戶的超級平臺，但競爭遠遠沒有結束。

在滴滴按下增長暫停鍵的兩年，對手從來沒有停止過進攻。在國內，2018年下半年，中國一汽、東風汽車、上汽集團等紛紛推出網約車服務；2020年7月，有媒體曝出美團打車攜帶補貼卷土重來；首汽約車用業務盈利……而國際市場上，Uber依然是不容小覷的對手。

出行賽道的長周期性造成其變數很高，這意味著賽道上的每一家公司都很危險，每一場勝利都是階段性勝利，而一家公司想要獲得更長的生命周期必須具備持續的進化能力。

今年，滴滴先后推出花小豬打車、青菜拼車、滴滴貨運、快的新出租等多個品牌。

仔細看滴滴的這些子品牌，不難發現，他們之間有些競爭關系。表面上看，這在某種程度上造成了一定程度的“資源浪費”，但事實上，適度的浪費最后出來的產品往往用戶體驗更佳，而對沖的產品之間本質上拼的也就是用戶體驗。

今天的滴滴推出了多個子品牌，期待通過內部“賽馬機制”，不斷裂變出更多能獨擋一面的業務，也期待通過這樣的方式提高其內部創新力、競爭力。

“快的”歸來

張淼依稀記得2013年1月某個晚上，他站在陸家嘴世紀連廊下面，揮舞著200塊“毛爺爺”，大叫“師傅，閔行去伐”。

即便給出了比平時高近2倍的價格，可是他在寒風中被吹了半小時依然沒有攔到車。無奈之下，他打開手機，下載了一個名叫“快的打車”的App，加價5塊錢，終于被接單了……

這似乎是大部分初次使用打車軟件的情景——被迫體驗，之后是些許小驚喜。彼時，打車軟件像是一個“怪物”。在北京的滴滴打車甚至一度被司機認為是一款偷流量的軟件，因為流量費太貴了，讓司機安裝App成為打車平臺最大的苦惱。

后來的故事人盡皆知，2015年2月，滴滴和快的合并，成立“滴滴快的”，又過了一段時間，“滴滴快的”改名為“滴滴出行”，從此快的品牌暫時退出了歷史舞臺。

但這并不意味著滴滴就此放棄了出租車業務。程維曾公開表示，滴滴是出租車師傅永遠的益友，滴滴是世界唯一一家將出租車及司機連接到移動出行平臺的機構。無論滴滴如何布局，出租車司機是最讓我牽掛的人群。

不止嘴上說說，滴滴也一直把服務好出租車行業落實到具體的行動中。

比如，滴滴每年會在全國不定期舉辦出租車行業懇談會，邀請出租車司機提出改進意見，不斷對出租車行業進行升級。滴滴出租車曾投入千萬資金組建專業客服團隊，去年處理超過千萬次咨詢，解決司乘關于費用的服務糾紛。

復活“快的”也并非滴滴的一時興起。今年6月，滴滴進行了一輪架構調整，出租車運營部組織升級，任命”快的老人”石東海為出租車事業部總經理。今年8月，快的新出租就在部分城市試點服務升級舉措，包括打擊黑產，持續推出出租車司機加油、吃飯優惠服務及關懷計劃。

另一方面，出租車依然有很大的增量空間。

交通部2019年的數據顯示，平均每天出租車服務1.1億人次，按照平均每車1.8人計算，每天產生的訂單在4500萬～5000萬單左右，而去年滴滴日均訂單是300萬單，這意味滴滴出租車業務的訂單不足整個市場訂單的10%。

但滴滴復活“快的”并非是想要和出租車司機搶市場。出租車行業一直面臨的最大問題是信息化低、叫車率（全國出租車線上率占比不足10%），這也意味著出租車司機的收入并不理想。

此番歸來，滴滴要做一個出租車行業的賦能者，比如快的出租車要為出租車企業提供信息化管理系統“桔行系統”。滴滴希望通過這套系統解決出租車現有的問題，同時，當一切線上化后，安全也更有保障。

滴滴也具備這樣的能力。交通管理本質是一個時空資源分配問題，但要匹配人、路、車的供需，對系統的實時性要求很高。滴滴大腦能實時感知到車輛和路況的變化，并能迅速推演，給出最優的安排。這大大優化了城市整體的交通效率，同時也盡可能地優化了每個人的出行體驗。

不止是技術賦能，滴滴將會持續在全國舉辦出租車行業懇談會；加快試點新服務，包括加強打擊黑產、通過小桔加油和小桔吃飯為司機提供優惠；與出租車企業和地方政府深入合作，試點“優選出租車”。

可以預見的是，未來快的新出租將會幫助出租車行業盡快實現交通工具的線上化，引領交通行業的變革。

還有90%要做

從第一臺汽車誕生至今，出行市場至今已經走過了100多年，高強度的工作節奏使得快速、安全成為了用戶出行體驗重要的組成部分，沒有人愿意為了打一輛出租車而在路邊苦苦等待半個小時。

早期，滴滴認為用戶價值的核心是出行的確定性，即以到達目的地為第一需求。因此，滴滴早期的產品以出行達到為第一指標。網約車出現之前，用戶在3分鐘之內打到車的概率是50%，而如今這個數據是90%。

這背后是一整數據系統。平臺依靠AI算法和引擎，基于過去的經驗和需求供應的情況去做全局 的最優算法，因為確定性的不斷進步，線下打車的習慣開始一點點向線上轉移，用戶價值開始凸顯。

但用戶是分層的。并非所有的用戶都是以確定性為第一要素的，就像電商領域除去阿里巴巴、京東，依然出現了靠下沉市場起家的拼多多一樣，一些用戶更愿意犧牲確定性而選擇便宜。因此，滴滴針對此推出了拼車、特惠快車等產品。

當然，這一切都是以安全為前提。

不同于電商、外賣、短視頻等賽道，出行市場天然容錯率較低，而安全是所有出行平臺賴以生存和發展的基礎設施。

2019年，滴滴安全投入超過20億元，安全工作團隊已擴充至2548人。2020年，滴滴投入30億元安全專項經費，推動線上、線下安全能力和安全體系的提升。如今，安全已經滲入到滴滴的每一個細胞中，也是滴滴的壁壘之一。

借助移動互聯網，滴滴出行徹底打破了乘客和司機之間的物理壁壘，打造了一個覆蓋出租車、快車、優享、專車、豪華車的超級平臺，滿足了不同年齡階段、不同收入、不同人群的出行體驗，因此，滴滴出行從BAT的縫隙中成長起來，成為互聯網新的一級。

今天，滴滴推出的花小豬打車是解決年輕人的打車需求；橙心優選為社區用戶提供物美價廉的商品；貨運是為了解決市場定價不公平的問題；快的新出租本質上是解決出租車市場線上叫車率低的問題。而這一切都是從用戶價值出發，這是滴滴的初心，也是其賴以生存的根本，也給了滴滴未來足夠大的想象空間。