據沸點視頻消息，今日，2020應屆畢業生小江爆料稱，因拒絕”996″的無意義加班行為，被申通快遞告知：因試用期不合格被辭退。

視頻顯示，小江向青浦區仲裁委提交申請，仲裁委裁定申通快遞構成違法解除勞動合同行為，判決依法支付賠償金，對此申通快遞提起上訴。

隨后，申通回應此事表示，公司正常上下班時間為早9點、晚6點，辭退小江的真實原因是試用期工作結果不達標，在給予半月時間后，發現無改進才解除勞動合同。

與此同時，當天申通快遞股價繼續跌跌不休，截止收盤，大跌超5%，股價跌至9.51元/股，創出上市以來的新低。

2019年8月份至今，申通快遞的股價累計跌幅已超過67.7%，總市值累計蒸發超過305億元。

2020年，更是申通快遞的至暗時刻，疫情沖擊之下，經營業績下滑明顯，市場份額迅速萎縮。

員工拒絕996被辭退？申通快遞被罵上熱搜

屋漏偏逢連夜雨，股價、業績跌創新低的申通快遞，又遭遇996傳言風波。

1月6日，2020應屆畢業生小江向媒體爆料稱，2020年7月2日入職申通快遞，9月7日，當地申通快遞副總監曾找下屬談話，說部門要求21點以后下班，這是為你們負責，并稱不要在這個年紀談戀愛。

此后，小江拒絕無意義的加班，2020年9月9日，被告知因試用期不合格被辭退。

據爆料的視頻顯示，小江向上海市青浦區仲裁委提交申請，仲裁委裁定申通快遞構成違法解除勞動合同行為，判決其依法支付賠償金。

值得一提的是，關于996加班的話題，正處于風口浪尖，小江的爆料視頻發布后，瞬間在微博引發熱議，沖上微博熱搜榜第二名。

隨后，申通回應此事表示，公司正常上下班時間為早9點、晚6點，辭退小江的真實原因是試用期工作結果不達標，在給予半月時間后，發現無改進才解除勞動合同。

近期，全網關于”996″的激烈討論從未停歇。

近日，22歲負責拼多多旗下的多多買菜新疆招商員工，1點半下班途中猝死。事情曝出后，迅速引起了全網激烈討論。

1月5日，新華社官方@新華視點發布評論稱，畸形加班現象必須堅決遏制，讓勞動者超時工作、透支健康，是違法操作，是對奮斗精神的背離。加強對勞動者合法權益的保護，讓追夢人健康地奔跑，讓企業發展更有溫度，才是奮斗該有的樣子。

阿里巴巴重倉入股申通，浮虧51%

快遞，歷來都是人才密集型的行業，馬云老師的”996福報”在快遞行業亦是屢見不鮮。

近年來，馬云不斷斥重金在快遞行業買買買。其中，申通快遞正是馬云重點布局的對象。

2019年3月，申通快遞公告，引入了阿里巴巴作為戰略股東，阿里巴巴投資46.6億元，認購了申通快遞大股東德殷德潤49%的股權，間接獲上市公司14.6%股份。

阿里巴巴對申通快遞的野心，不止于此。

2019年7月，阿里與申通股東簽署購股選擇權協議，在協議中明確，阿里未來可以提出購買德殷德潤另外51%的股權，以及申通另一家股東恭之潤100%的股權。

2020年9月21日晚間，申通快遞公告稱，控股股東德殷投資及實控人與阿里巴巴簽署了《經修訂和重塑的購股權協議》。根據該協議，阿里巴巴投資32.95億元，間接獲得申通快遞10.35％的股份，累計間接持有申通快遞上市公司25％的股份。

若以阿里巴巴兩次入股申通快遞的時間點計算，截止今日收盤，阿里巴巴持有的25%股份對應的總市值僅剩38.25億元，累計浮虧已經超過41.3億元，浮虧比例超過51%。

申通快遞，正在掉隊

從經營業績來看，阿里巴巴的戰略入股，并沒有對申通快遞有所助益。

在剛剛過去的2020年，申通快遞的日子并不好過，業績下滑，市場份額被蠶食、單票收入下滑……

據財報數據顯示，2020年前三季度，申通快遞的營收為147.12億元，同比下滑6%，但凈利潤卻僅有1300萬元，同比暴跌超98.8%。

其中，2020年第三季度竟出現虧損，虧損金額超6500萬元。

申通快遞解釋稱，2020年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降幅度較大的主要原因是：

市場競爭激烈，公司在此期間進一步推進了網絡扁平化，為維持網絡健康發展，公司加大了市場政策扶持力度；

公司加大了市場拓展力度，使得公司的銷售費用有所增加。

對申通快遞而言，業務量擴大卻無法帶來收入的提高，反而使得運營成本持續上升，這是申通快遞正在面臨的尷尬境地。

2020年上半年，申通快遞完成業務量約35.17億件，同比增長16.5%，實現營業收入92.6億元，較去年同期降低6.2%；利潤僅9615萬元，同比暴跌91.3%。

價格戰的后遺癥，正在拖累原本廉價的申通快遞。其業務量與圓通、韻達之間已經出現明顯的差距，降價搶市場的難度越來越大。

價格戰慘烈：”一票快遞賺不到1塊錢”

回顧2020年，年初快遞行業受到了新冠疫情的短暫沖擊，但在疫情防控形勢下，網絡購物、智能自取等無接觸消費快速發展，快遞作為線上消費中的重要運輸環節，需求加速釋放。

截至9月、10月、11月，快遞累計業務量實現從500億件到600億件再到700億件的”三連跳”。據預測，2020年我國快遞年業務量有望超800億件。

在業務量持續攀升的同時，快遞行業的格局也悄然生變。

隨著二三線快遞公司逐步退出，龍頭快遞企業市占率持續上升，而新玩家的入場讓價格戰在今年愈演愈烈。

2019年順豐推出特惠專配，并在今年獲得高速增長；

極兔速遞依靠低價策略快速闖入并攪動了市場格局，也招致通達系的顧忌；

京東旗下眾郵快遞近期正式納入京喜事業群，并正式更名為京喜快遞。

從單票收入水平來看，2020年7、8月期間，順豐、韻達、申通、圓通四家降幅均超過20%。

由于價格戰不止，快遞收件價不斷被壓低，快遞公司總部下降面單費、中轉費率，末端網點和快遞員收入也越來越低。

上海浦東一家通達系加盟網點老板稱，發一件市內快遞，除去面單費、發貨費、派件員費用，一件快遞1塊錢都賺不到。

快遞行業在日趨激烈的競爭下，正呈現出馬太效應，資源向頭部高度集中。一些正在掉隊的快遞企業，必然會被淘汰出局。