此前2020年12月貨拉拉剛剛宣布完成E輪5.15億美元融資，2020年11月底滿幫集團也剛宣布完成約17億美元融資。

滴滴貨運出生一年融資15億美元

據36氪消息，滴滴貨運已經完成首輪15億美元融資協議簽署工作。

領投方為淡馬錫、CPE源峰（中信產業基金）、IDG資本等，其他參與方還包括中關村農門基金、普洛斯旗下私募股權投資機構隱山資本、碧桂園創投、鼎珮集團(VMS Group)和云峰基金等，本輪融資計劃于今年2月全部完成。

根據天眼查顯示，天津快桔安運貨運有限公司成立于2020年4月13日，是滴滴出行母公司北京小桔科技有限公司旗下子公司。

其運營的滴滴貨運開放的車型有“小面、中面、小貨車、中貨車、依維柯”五類，都面向同城配送市場。

根據羅戈網.物流沙龍梳理，2020年4月，滴滴1億元成立貨運公司。

6月8日，滴滴出行APP頂部導航欄默默更新出了“貨運”字樣，正式入局貨運市場，并在當月于杭州和成都兩城首開業當日獲得破萬訂單。

9月27日下午，滴滴貨運官方微博宣布，滴滴貨運八城訂單單日破10萬。

12月，2020年的最后一月，正式將貨運、跑腿等業務整合成立了城市運輸與服務事業群。

根據此前市場消息，滴滴貨運最初計劃在12月出售最多4億美元股份，但在市場極大的熱情之下——投資者超額認購達到7倍后，滴滴貨運則考慮募集更多資金。

就在本月不久前，市場上有聲音傳出滴滴貨運初次啟動的融資吸引了30億美元認購。

據悉，滴滴此前曾表示此次融資收益將用于滴滴貨運在中國各大城市的拓展業務。

貨拉拉2個月兩次融資估值超百億

跟滴滴貨運首輪融資前后腳時間，1月20日貨拉拉F輪融資15億美元也即將完成。

根據中國證劵網消息，1月20日，互聯網物流服務企業貨拉拉即將完成F輪15億美元融資。本輪融資由老股東紅杉資本中國基金和高瓴資本領投，博裕資本、老虎基金、Vitruvian維恩資本、D1 Capital等機構跟投。

經過該輪融資后，貨拉拉的最新估值達到100億美元。

而就在不久前2020年12月22日，貨拉拉剛剛對外宣布完成5.15億美元的E輪融資。

也就是說前后不到2月，貨拉拉先后已融資兩輪，將自身估值拉高突破百億美元。

貨拉拉成立于2013年，主打同城/跨城貨運互聯網物流，為市場提供不限于搬家、零擔、汽車租售及車后市場等服務。

據悉，貨拉拉已經在2018年基本完成一、二、三線城市的全覆蓋，從2019年開始，貨拉拉逐步向四五線城市滲透。截至2020年11月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

而這兩輪融資，將用于多元業務布局和物流數智化方面的持續發力，還包括向下沉市場的擴張。

滿幫拿下17億美元攻向同城物流

在這兩家宣布新一輪融資之前，非常值得關注的是滿幫集團在2020年11月24日對外宣布的約17億美元融資。

該輪融資由軟銀愿景基金、紅杉、璞米和富達（Fidelity）聯合領投，包括高瓴、紀源、光速、云鋒、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、騰訊等在內的現有股東也參與了本輪融資。

根據滿幫集團口徑，資金將重點投入到科技創新、服務創新和模式創新，一方面加大研發投入，夯實和提升智能匹配系統的技術壁壘；另一方面，進一步延展公路干線市場的服務范圍，為用戶提供門到門、一站式的貨運服務。

事實上滿幫融資并不算新鮮事，之所以有必要跟上述融資一起提及，主要是與融資一起對外宣布的對“運滿滿”品牌進行迭代升級，以及進一步延展公路干線市場的服務范圍。

這里的服務范圍延展和運滿滿品牌升級，主要是以“運滿滿”為品牌全力進軍同城貨運市場。

滿幫本身的定位是公路物流領域的智能運力平臺，連接貨車司機及貨主雙端用戶，由運滿滿、貨車幫兩家貨運平臺合并而來。此前一直主攻干線物流，以2B客戶為主，經營車油、ETC、新車、金融、保險、園區等一站式業務。

截至目前，滿幫平臺認證司機超過1000萬，認證貨主超過500萬，服務覆蓋超339個城市。

但此輪融資后，代表滿幫攜大額資金殺入同城貨運市場。

此前，胡潤研究院發布《2019胡潤全球獨角獸榜》，當時滿幫已在入選榜單的物流企業中排行前五，國內前三。胡潤給出的估值為400億人民幣。

但經過同城貨運這一業務拓展之后，必然給出了外界更多的想象空間和市場潛力期望。一個能夠將出更多更廣闊更完整故事的滿幫，估值必然會有一個更高的提升。

同城貨運三國殺

至此，原先的同城巨無霸貨拉拉、帶著資本優勢入場的新選手滴滴貨運，再加上一個業務觸角不斷延伸至同城的滿幫，三國殺大陣營局面已然擺好。

新選手滴滴的優勢在其本身數據分析能力和流量優勢上，還有強勢的資本力量支持。但物流貨運和載人出行不是一回事，差異較大，這對于滴滴來講，多了一道門檻。

資深玩家貨拉拉優勢在于先發、規模與專業。

其老股東高領資本對于貨拉拉一直十分看好，高瓴創始人張磊在《價值》中提到貨拉拉有兩大核心亮點。

一是憑借移動互聯網的數據賦能優勢，實現了貨主與運力的最優撮合，把最能滿足需求的運力匹配給最合適的貨主。

二是依托卓越的創新力、執行力和本地化服務能力，快速形成平臺規模和車網密度，通過“智慧物流”等技術手段，把規模優勢真正轉化為成本優勢，降低物流成本。

再加上前幾年跟快狗打車搶市場搶的如火如荼的經驗不是擺設，應對起新人，應該說經驗老道，并且平臺規模放在那，想要動搖其地位，還是非常困難的。

業務延伸型選手滿幫，原本在干線賽道獨霸天下，可以說車貨匹配方向上無人能出其右，整個全國貨運網絡搭建已經成熟，只不過相比同城貨運，還需要一些更下沉、更精確的資源布局，但在原先干線優勢之下，因勢利導，業務延伸，也可以說是一件自然而然的事情。

不過滿幫的入場，也給物流企業提了個醒，讓物流企業意識到，如今的同城貨運市場不再是邊界清晰的世界，同城貨運的邊界逐漸模糊，走向全場景貨運，整車專線、零擔物流、下沉市場和金融業務等不斷融合。

而這不僅僅出現在同城賽道，其他賽場也有這種現象。

2021年同城賽道熱鬧了

根據前瞻產業研究院數據顯示，我國同城貨運量在2014年-2019年之間連年上升，從15.5億噸增長到20.5億噸。

不過，據《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%。

這代表著什么？無限的市場空間可能。

要知道，快遞在2019年集中度指數CR8已經高達82.5，但如今的快遞市場仍打得熱火朝天。

相比較CR10僅有3.5%的同城市場，已經可以預見接下來，資本支持之下，價格戰要殺紅眼。

同城貨運本身就是一個勞動密集型行業，整體觀察可以發現，目前找不到明顯的競爭壁壘，即使此前貨拉拉與快狗打車的競爭也主要集中在資金補貼、下沉市場開拓競速。

對于資本重注下2021年的同城貨運，圈內看法不一。

有一部分人表態：不看好同城物流平臺模式，認為無論其將目標客戶放在2B還是2C都難以跑通。C端低頻業務，會員費就難以盈利，B端的交易雙方又因為不需要高頻變化，容易產生跳單。做重了雖然服務可控但難以實現規?；?。

也有較大部分群體認為競爭態勢將僵持。一位物流圈內資深人士給了幾個判斷：首先打仗是整合的過程，先死的都是腰部；其次滴滴貨運和滿幫同城有可能合并；第三，貨拉拉有可能會率先上市；再者他提示，未來除了貨源爭奪，新能源車和油品科技可能會是幾方重點作戰的領域；最后他判斷在上述發展態勢下兩強格局和長尾市場將長期并存。

先發優勢、規模優勢、專業度和資本支持到底強大到何種地步能夠一騎絕塵？目前，沒有先例。

期待2021年，這三方競賽，能給市場一個答案。