特斯拉日漸平民化，繼續堅持高端的蔚來或將成為下一個魅族

魅族為何被邊緣化

在智能手機行業，魅族可謂起了個早卻趕了個晚集。魅族早在2009就推出了智能手機，可謂是中國第一家推出智能手機的企業，早期推出的魅族手機有一些蘋果的影子，不過它無疑開創了中國智能手機的新時代。

如今在中國市場叱咤風云的國產手機四強直到數年后才開始推出智能手機，華為直到2011年才確定將手機作為重點業務發展，小米、OPPO、vivo等也在2011年才推出第一款智能手機，它們均比魅族晚了三年時間。

提前三年時間推出智能手機的魅族抓住了中國智能手機市場的先機，由此也讓它中國智能手機市場占有一席之地，可惜的是魅族卻沒能抓住中國智能手機市場大發展的機會迅速發展壯大，它一直都堅持專注于中高端市場。

從2011年開始，中國智能手機市場進入波瀾壯闊的階段，先是小米以互聯網營銷模式擊垮中華酷聯和三星于2014年三季度奪下國產第一和全球第三，隨后華為跟進迅速在2014年四季度奪下國產第一和全球第三。2015年OPPO和vivo開始發力，此時魅族才醒悟過來。

2015年獲益于阿里巴巴的大舉投資，魅族開始推出性價比手機，這一年它的銷量沖破2000萬，2016年的出貨量進一步增加到2200萬。同在2016年三季度OPPO和vivo奪下國內智能手機市場前兩名，此時如果魅族繼續努力的話或許尚能在中國市場獲得生存的機會。

魅族卻在關鍵時刻自己選擇了放棄，2018年魅族放棄了性價比品牌魅藍，此后魅族迅速衰落。與魅族相反，恰在2018年OPPO和vivo推出性價比手機，值得注意的是到此時國產手機四強均強調性價比手機的重要性，2019年和2020年雖然華為強力壓制，但是小米依靠在性價比手機市場的優勢依然在國內市場頑強挺住，可以說魅族從放棄性價比手機品牌魅藍那一刻就已注定了它衰敗的結局。

蔚來可能重蹈魅族覆轍

蔚來成立于2014年，2017年推出第一款車型ES8，此后它陸續推出了ES6、EC6等車型，這些車型的售價均超過30萬，據媒體報道指它的汽車平均售價超過40萬。

蔚來的愿景是通過打造高端的品牌形象來打響品牌，以優質服務招徠消費者，它的這種做法與特斯拉早期類似，然而市場留給它的時間卻不多。

2019年底特斯拉在上海的工廠投入量產，隨即特斯拉即將它的經濟車型model3降低到30萬以內，隨即model3在中國市場的銷量暴漲，2020年model3在中國市場的月銷量基本在萬輛以上，到2020年12月model3在中國市場的銷量更超過2萬輛。如今特斯拉計劃將model Y降價最高超過16萬至30多萬進一步搶奪中國市場。

面對特斯拉的持續降價，蔚來繼續堅持要立足于高端市場，而不進入市場空間更大的中低端市場，然而從蔚來的銷售情況來看未必如它所愿。今年1月份的銷售數據顯示，30多萬的ES6、EC6的銷量分別為2720輛、2845輛，售價更高的ES8只有1660輛。

事實上在特斯拉的沖擊下，傳統汽車企業寶馬也在去年開始降價，其中寶馬3系在中國市場降價7萬至最低23.9萬。有意思的是此前蔚來強調要將自己打造成為新能源汽車行業的寶馬，然而如今寶馬都已不得不低下高傲的頭顱，而蔚來依然堅持只做高端車型，此舉與當年的魅族頗為類似。

如果蔚來不進入中低端市場，而隨著特斯拉在中低端市場發力，蔚來將難以獲得生存空間，它的結果就如智能手機行業的魅族，沒有銷量的結果就會日漸式微。

這種現象在任何行業幾乎都是如此，強者恒強，而弱者將逐漸失去產業鏈的支持最終被邊緣化，不知蔚來何時才能更清醒地認清自己？