根據中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，2020年全年，我國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比出現了下降，降幅比上年收窄5.5%和6.3%，但車市規模繼續蟬聯全球第一。

那么在未來，我國汽車市場發展又會如何呢？

統計數據顯示，中國消費者認為換車周期大概是在6年時間左右，這種速度遠遠高于其他國家。而隨著出行公司的增加，這種新的消費點也在刺激整個車市銷量的變化。

也就是說，未來我國汽車行業發展還是很有前景的，只不過燃油車卻很大可能不是未來的主流。

因為在《2020年中國汽車工程學會年會》上，中國汽車工程學會就提出：到2035年徹底淘汰燃油車。這雖然并不上“規定”，但相關行業專家卻指出了整個行業未來的發展趨勢和走向。

那么，在未來我國的新能源汽車市場中哪家車企才是最有機會的呢？

目前來看，特斯拉、比亞迪、理想汽車、蔚來汽車、奇瑞汽車、恒大汽車等，無疑是其中的佼佼者。其中特斯拉的Model 3銷量更是單品霸主一般的存在。

然而，自從前不久五菱推出宏光MINI EV后，特斯拉Model 3銷量霸主的地位就受到了威脅，在2021年1月，五菱宏光MINI EV更是以36762臺的銷量奪得了全球電動汽車車型冠軍。

然而，就在人們以為無領會是下一個電動汽車黑馬時，現如今又有一大資本巨頭要怒砸千億入局造車，它就是小米集團。

“這將是我人生當中最后一次重大的創業項目?！?/strong>在3月30日晚的發布會上，雷軍動情宣布。

雷軍之所以決定造車，前提條件當然是雷軍非?？春脟鴥入妱悠嚨奈磥怼?/p>

雖然他也很清楚汽車行業的風險——百億資金打底、大概率3-5年才能夠見成效，但雷軍對造車卻十分有信心。

那么，雷軍的強大自信心來源于哪里？

據雷軍在發布會上的口述，小米多年來的積累，正是他敢于啟動造車項目的動力所在。

數據顯示，公司截至2020年底，小米集團有1080億元現金余額。此外，面對一個集團十分陌生的汽車行業，小米公司的解決方案也很簡單，公司身后站著10000多人的研發團隊，而且還擁有全球前三的手機業務，有全球最好的智能生態。

一句話總結雷軍造車的演講：無論小米汽車未來會如何，公司都虧得起。

值得一提的是，小米的號召力確實非同一般?，在此消息曝出后，迎來了不少車評人的冷嘲熱諷，但市場上更多的則是支持雷軍和小米的呼聲，有米粉甚至表示要在雷軍手上拿下人生第一輛電動汽車。

不知道大家看好雷軍的這次造車計劃嗎？