兜兜轉轉，華為與李一男終于在汽車行業重逢，兩者將展開決戰？

李一男的經歷

李一男曾是華為的技術天才，在他加入華為后幾乎以火箭般的升職速度成為華為的副總裁。2000年李一男從華為拿到1000萬元的設備創立了港灣網絡，港灣網絡逐漸發展成為華為的競爭對手，2006年華為收購港灣網絡，李一男回到華為，華為為李一男提供的辦公室是一個透明的辦公室，兩年后李一男離開了華為。

此后李一男先后加入百度、中國移動等企業擔任高管，2015年他創立了小牛電動并成為第一大股東。因涉嫌內幕交易案2017年深圳市中級人民法院二審判處其有期徒刑兩年六個月，并處罰金750萬元，不過他很快就在同年12月出獄。

由于上述判決，導致2018年小牛電動上市的時候，李一男無法親自到納斯達克為小牛電動的上市敲鐘，而且他未再擔任小牛電動的高管職務。去年以來由于全球新能源汽車的熱潮，小牛電動也順勢持續大漲，股價從2020年4月的6美元左右升至最高53.38美元，目前股價34.2美元，市值約26億美元。

業界人士稱李一男從創立港灣網絡以來，到后來離開華為，都不喜歡在媒體面前拋頭露面，不過由于華為耀眼光芒，李一男一直都非常受到各方的關注，小牛電動能成功創立就離不開李一男帶來的巨大影響力，在李一男創立小牛電動后，眾多投資機構都表達了投資意愿。

華為和李一男在新能源汽車行業重逢

新能源汽車可謂全球最熱的行業，因為新能源汽車行業的特斯拉股價持續飆漲，特斯拉的創始人馬斯克受益于特斯拉的股價飆漲而一舉成為全球首富，更是進一步催熱了這個行業，吸引了國內的諸多投資者加入這場盛宴，其中就包括了華為和李一男。

由于芯片供應問題，華為的最大收入來源–手機業務從2020年四季度開始下滑，近期有分析機構更指華為手機全球手機市場的份額僅剩下4%，相比最高峰的20%的份額萎縮了八成。手機業務受創，迫使華為拓展新的業務，而智能汽車就是華為的新創業務之一，它分別與北汽新能源、重慶小康合作推出了極狐阿爾法S、賽力斯華為智選SF5，有媒體更指出華為的零售店已在緊鑼密鼓為銷售賽力斯華為智選SF5做準備。

這次李一男控股的江蘇牛創收購了北汽新能源常州工廠，計劃中研發的新能源汽車技術路線將采用增程式，這與賽力斯華為智選SF5同樣采用增程式，技術路線類似，而雙方也與北汽新能源有著聯系，或許這就是不是冤家不聚頭吧。

當年李一男創立港灣網絡的時候曾在寬帶IP產品領域做到超過7%的市場份額，而華為也不過十幾個百分點，可以看出華為當年在這個行業已實實在在對華為造成沉重威脅。如今李一男和華為同在新能源汽車行業，雙方勢必展開一番龍虎斗。

如今的新能源汽車行業已頗為擁擠，特斯拉在國內遙遙領先，傳統汽車企業已在加大力度進入新能源汽車市場，國內還有三大互聯網造車新勢力，百度已與吉利合資造車，小米已成立了汽車部門，如今華為、李一男又先后加入，新能源汽車行業很可能會在未來數年決出勝敗，華為和李一男誰將成為其中的勝利者呢？