告別平臺經濟，擁抱生態經濟是大趨勢，生態經濟的關鍵是放權、賦權。滴滴放權、賦權司機，走在了生態經濟建設探索的路上。

4月21日，滴滴成立網約車司機生態發展委員會，將針對滴滴司機勞動者權益保障、司機收入穩定透明、平臺規則公平合理等方面進行探索和提升。

滴滴網約車司機生態發展委員會是一個新的開始：從“平臺經濟”向“生態經濟”升級，放權、賦權，穩定透明、公平合理的“生態經濟”是互聯網行業大勢所趨。

過去三十年，信息技術一日千里，突飛猛進地發展，技術賦能是最顯著的趨勢，特別是移動互聯網時代，在正在到來的物聯網時代，這一趨勢將被繼續強化。

互聯網平臺是技術能力的輸出方，供給側、消費側是技術能力的接收方，以技術能力為基礎，形成了多邊經濟體模式。

在這樣的由技術驅動的多邊經濟體內，平臺既是技術輸出側，也是新商業業態的發起方，權力集中于平臺，形成金字塔結構的權力體系，這是水到渠成，自然而然的事情。

權力結構決定了利益分配，或者說，權力結構決定了平臺與供給側的分配關系，這也是水到渠成，自然而然的結果。

這樣的結構卻是不穩定的：隨著技術的發展，賦能的深化，參與生產和服務的供給側需要在權力與利益的分配過程中獲得更多機會。網約車司機生態發展委員會呼應了這樣的需求。

在這樣的大背景下，穩定透明、公平合理的“生態經濟”眾望所歸，大勢所趨。

滴滴網約車平臺公司CEO孫樞表示：滴滴也會向政府主管部門和勞動者權益保障部門尋求指導意見，推動網約車司機群體的權益保障盡快升級試行。

孫樞表示：“我們對司機師傅的服務和保障還做得遠遠不夠，司機委員會將做更多的努力，讓師傅們有安心的收入、放心的從業保障。司機的滿意度是我們努力的目標?！?/p>

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完善供給側：司機是滴滴大生態的基石

在滴滴體系內，滴滴網約車司機生態發展委員會的級別相當高，網約車平臺公司CEO孫樞擔任委員會主任，直接向滴滴出行董事長、創始人兼CEO程維匯報。

另外，平臺司機負責人劉西帝生態發展委員會任副主任，滴滴安全、規則、產品、供需、區域、溝通、公益等部門負責人擔任常設委員，從四個方面開展工作。

首先是探索滴滴司機勞動權益保障：網約車司機生態發展委員會將著力探索網約車司機權益保障措施，穩定網約車司機就業。

滴滴將認真傾聽司機心聲、了解司機訴求，積極向政府主管部門和勞動者權益保障部門尋求指導意見，并邀請業界專家、學者一起，共同推動網約車司機群體的權益保障盡快升級試行，幫助互聯網零工經濟的從業者建立起更理想的勞動環境和更務實的權益保障。

其次是進一步推動司機收入穩定透明：為確保出行淡旺季的供需平衡，穩定司機收入，網約車司機生態發展委員會將推動建立更高效的司機補貼和定價機制，以多勞多得、優勞優得為基本原則，為司機提供既穩定又靈活多元的收入模式。同時，確保司機收入可感可知、賬單公開透明，讓司機師傅計算收入清晰明了。

再次是提升平臺規則的公平合理性：為了避免司機師傅在接單服務中受到不公平對待，網約車司機生態發展委員會將圍繞司乘糾紛、費用糾紛、虛假投訴等場景，全面升級平臺規則，確保規則公平、合理、透明。

最后是持續征集司機意見和建議并公示進展：生態發展委員會將積極面向司機群體征求意見和建議。

滴滴網約車司機生態發展委員會已在線上公開征求意見鏈接，線下將在今年同步舉辦1000場司機懇談會，持續收集、歸納司機關心的共性問題，并陸續對社會公示進展。

滴滴創立八年，已經發展為一個龐大的生態，3100萬司機和車主在滴滴平臺上獲得靈活收入，分布在全國2200多個城市，在上百億次出行中服務了5.5億乘客。

生態的繁榮，需要供需兩端的同步繁榮?；ヂ摼W發展是由技術推動的，互聯網上半場，技術解決的是連接問題，重心在個人消費端，流量是爭奪的制高點；互聯網下半場，技術解決的是資源配給問題，提升了供給能力，重點在供給側。在滴滴這一龐大的生態系統中，供給側、消費側都很重要，但就目前的階段而論，供給側更為重要。

司機是滴滴大生態的基石，完善供給側，也有積極的社會意義。在3100萬司機和車主中，超過21%滴滴收入是家庭唯一收入來源，237萬是女性，他們奔波在路上，為了更好的生活，急病送醫、見義勇為的故事每天都在他們身上發生。

2020年疫情期間，有超過16萬滴滴司機志愿加入滴滴醫護車隊。他們從武漢啟程，在全國15個城市為4萬名醫護人員提供了100多萬次免費接送服務。

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新商業革命：滴滴的出行生態經濟

滴滴網約車司機生態發展委員會是一個新的開始：從“平臺經濟”向“生態經濟”升級。放權、賦權，穩定透明、公平合理的“生態經濟”是互聯網行業大勢所趨。

著名經濟學家赫爾曼·E·戴利提出過“穩態經濟”這個概念：人口與財富維持穩定狀態，并且人類的累計生命和物質資本存量持久利用最大化的經濟。

社會發展分為兩種形態：技術紅利期，創新爆發的階段，社會可持續的增長；技術紅利消失，創新停滯，社會可持續的去增長，比如鐵器技術發明后數千年的農業社會。

在可持續的去增長的模式下，分享經濟應運而生。中國社科院信息化研究中心主任、信息化與網絡經濟研究室主任，《互聯網周刊》主編姜奇平在《分享經濟》一書中說：傳統經濟的均衡是以“價值”為中心的均衡，分享經濟的均衡是以“使用”為中心的均衡。

《分享經濟》

2013年，滴滴的創立的時候，正是分享經濟開始誕生的時候，并在全球范圍內誕生了Uber、Wework 、Airbnb等明星公司，分享經濟一時成為風口。

互聯網的本質是連接的增強，這勢必引起社會中各種角色的關系的變化與增強，對于互聯網將如何重建生產分配關系，全球迄今少有著述分析涉及。

姜奇平認為：三類人將在分享經濟中收益，一是隨著信息技術革命浪潮下分享經濟的到來，信息生產力代表的將是全民的利益，親自勞動的勞動者，將成為最大受益者；二是分享生產條件使用的資本擁有者，當他們不把自己的利益同前者對立時，也將成為最大受益者；三是資本家——即實現直接勞動與資本一體化的人——即上述兩種人的合體，將成為最大受益者。

互聯網時代，線上與線下融合，尤其是移動互聯網時代，更是做到了實時和本地化，顛覆了傳統的社交、生活、娛樂，也就是新的O2O的模式。

顛覆社交、生活、娛樂，只是一個開始，最終，虛實結合的現實世界將改變人類的生產，重構社會化生產中的各個環節，重建生產分配關系，包括權利的分配與利益的分配。

過去的經濟學研究，是圍繞“所有權”展開的。隨著信息技術革命浪潮下分享經濟的到來，“分享還是不分享”這種圍繞“使用”的制度建設，將發揮更大的建設性作用。

分享經濟中，由于稀缺的要素從資本轉向勞動，使得使用者、勞動者的權力，開始在分配中具有越來越大的權重。

如何完成圍繞“使用”進行制度建設，姜奇平的答案是：回到李嘉圖（英國古典政治經濟學的主要代表之一，也是英國古典政治經濟學的完成者）。

姜奇平在《分享經濟》一書中說：“理論經濟學的問題意識，按其側重重心在資源配置與利益相互作用的不同可分為兩類。前者可稱為斯密問題，后者可稱為李嘉圖問題?！?/p>

互聯網技術賦能，是能力的輸出，生態不僅賦能，還會賦權，這是平臺與生態的區別。從“利益相互作用”出發，集權式的平臺經濟不是未來，分權、賦權式的生態經濟才是。

在投資領域，小米生態鏈的投資是很成功的，一個原因就是小米作為投資人只有建議權，沒有決策權。很多投資人瞎指揮，老覺得自己聰明，很多創業公司就是這么死掉的。

分享經濟模式解構了所有權，讓使用權、所有權分離，解決了資源分配問題；放權、賦權是手段，這將重構利益分配問題。

滴滴網約車司機生態發展委員會，是從“利益相互作用”出發，構建生態經濟的關鍵一步，也是邁向未來新商業文明的關鍵一步。

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創新的維度：生態共建多方共贏

程維在公開分享的時候曾經講過滴滴業務創新的維度：當公司發現一個新的業務方向時，從哪幾個方面決定“做還是不做”。

不是所有的技術創新都是好的創新，在技術創新大趨勢下，滴滴思考的是用戶價值、公司價值、組織能力三個方面：用戶價值是能不能幫助用戶，比如優化效率，提升體驗等；公司價值可以理解為商業模式能不能跑通，也就是公司能不能賺到錢；組織能力就是公司的資源、能力是否可以實現這樣的目標。

滴滴的創立就是從上述三個維度出發的，在網約車發展之初，新的實時通訊技術解決了司機、乘客的打車難問題，對增加城市運力提供了新的解決方案。

因此，滴滴等網約車公司一直被公眾、專家給予厚望，稱其為共享經濟的代表，以及有力促進傳統出租車計劃監管體制改革的力量。

2018年滴滴“All IN安全”，從用戶價值出發，以安全作為核心的考核指標，組織和資源全力向安全體系傾斜。

滴滴旗下小桔車服成立安全委員會

當時，滴滴上至程維等高層，下至普通員工，都在認認真真學習有關法律，包括《安全生產法》《電子商務法》《消費者權益保護法》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。滴滴法務部政策法規中心主任郝作成介紹：滴滴都是一條條地研讀。

為了構建乘客安全體系，滴滴全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化。

2018年11月7日，滴滴安全監控系統（使用期三年）在試點城市上線，這套系統具有錄音錄像功能，這是滴滴安全整治的重要手段之一。

乘客在呼叫快車、優享、專車時，會陸續收到相應錄音錄像授權提示，用戶授權后才可繼續叫車。授權后，若打到安裝車載錄音錄像的車輛，行程會全程錄音錄像。

滴滴方面稱，該功能上線后，每百萬單車內沖突率得到明顯下降，有助于營造文明的出行環境，也能為平臺判責提供更多依據。

除了錄音錄像功能，滴滴還新推出了一鍵報警、緊急聯系人、行程分享等安全舉措。

2018年12月5日，滴滴宣布升級調整組織架構和安全管理體系，成立集團安全委員會，滴滴任命集團安全事務部負責人王欣為首席出行安全官，直接向程維匯報。

滴滴方面一直堅持，安全是第一用戶價值，集團安全委員會將持續推進落實安全整改工作，加大線上線下資源投入，切實提升安全管理水平。

“此輪調整系為更好創造用戶價值，讓安全、體驗和效率真正成為滴滴未來發展的核心能力，其中安全放在了體驗和效率之前，表明滴滴把用戶安全放在第一位”。

在程維定義用戶價值體系中，乘客、司機都是用戶，集團安全委員會從需求端的乘客出發，司機生態發展委員會從供給端的司機出發，徹底重構、優化了滴滴生態。

從商業的維度看，用戶價值是公司價值的基礎，過去八年的發展，滴滴戰勝了各種“黑天鵝”事件的打擊，血戰歸來，已經證明了自己的組織能力。

滴滴一直在驗證生態的“用戶價值、公司價值、組織能力”，這三個維度的基礎是科技，科技是滴滴一直堅持投入的方向。4月8日，滴滴自動駕駛發布全球首支自動駕駛連續5小時無接管視頻，視頻自下午開始拍攝，歷經白天、黃昏以及夜晚，測試車輛行駛于上海嘉定區，途徑商業區、工業區、辦公區和住宅區等多種場景。

過去八年，滴滴驗證了“科技+用戶價值、公司價值、組織能力”的模式，證明了自己是一個“多方共贏生態共建”的系統。