近幾年阿里、美團、京東、蘇寧等電商、外賣巨頭紛紛布局無人配送，加速落地應用，目的是為了提高效率、降低成本、緩解勞動力短缺。

為什么巨頭們大力布局無人配送？快遞員、外賣小哥會失業嗎？

· 巨大的成本壓力

末端配送是整個物流鏈條中成本最高的環節。以美團為例，每年美團所擔負的最大經營成本就是餐飲外賣騎手成本，2020年支付了486.9億元，在美團平臺上獲得收入的騎手超470萬人，美團平臺眾包騎手共950萬名。安信證券測算，美團2020年人均配送單量約40單/日，單票履約成本約7.1元。

快遞行業則是干多賺少，持續“內卷”。2021年3月全國快遞服務企業業務量完成88.18億件，同比增長47.36%；但單票價格繼續下降至9.69元/單，到達歷史最低位，在激烈的價格戰之下，各公司單票收入已經趨近于單票成本。

· 勞動力短缺越來越嚴重，工作壓力超負荷

如今大量新增外賣騎手、快遞員來自制造業，但很快所有行業都會沒有足夠勞動力可以提供了。人力資源和社會保障部表示，“十四五”期間（2021～2025年），我國勞動年齡人口（16～59歲）預計會進一步減少3500萬人，并從輕度老齡化進入中度老齡化。

即使不斷從制造業吸走勞動力，快遞員、外賣騎手招聘也越來越難了。近期，前程無憂發布了《2021年“金三銀四”招聘市場供需&流動行情》，送餐員（外賣小哥）的招聘缺口已經超過4個季度位列第一。

當前快遞員、外賣騎手的配送效率和運力已經到達上限，承受著超負荷的工作壓力，而快遞和即時配送領域的需求卻在逐年快速上漲，預計在不久的將來，中國每天將產生10億個配送訂單。

察覺到危機，近年來巨頭們先后加碼無人配送投入，為無人配送大規模商用蓄力。

無人配送是指用機器替代人工或者人機協作的配送方式，應用場景包括快遞、外賣、B2C零售、商超便利、生鮮宅配、餐館/KTV配送、C2C配送需求等。若一部分末端配送工作由無人車或無人機替代，將給企業帶來超過百億級的成本壓縮。

· 無人配送是來搶飯碗的嗎？

快遞員、外賣小哥的辛苦我們都看在眼里，同時又擔心高科技的使用會搶奪他們的工作。其實大可不必，無人配送還需要很多時間來發展成熟，而且末端配送的諸多環節和流程，即使無人配送非常成熟了也只能承擔一部分?？萍歼M步不意味著人會失業，要知道，正是由于科技創新，才創造了這么龐大的快遞和外賣的工作機會。

巨頭們的無人配送策略是“人機協同”，而不是取代人工，比如美團的策略是，配送流程的兩端用騎手解決，中間道路用無人車配送，進而改善騎手的工作環境及效率。

無人配送是人類工作者的輔助和幫手，就像語音助手、AI路徑規劃等技術是有效工具一樣?？爝f員、外賣小哥毫無疑問還是勞動主力，只不過部分的他們將成為無人配送車的安全員和操控者，享受無人配送帶來的勞動強度降低和效率提高，人機并存的配送方式將是很長一段時間內的主流。

無人配送車的應用情況如何？

根據無人配送可實現場景的距離范圍，可分為三類：（1）10～100米：酒店、寫字樓、商場等場景，多為室內環境；（2）100～1000米：社區、園區等場景，多為室外環境；（3）1000米以上：符合自動駕駛場景等室外環境。

目前電商、外賣巨頭布局的無人配送主要應用于第二種，100～1000米的社區、園區等場景；并涉足第三種，也就是公開的室外環境。

· 美團

美團自2016年起開始研發無人配送，圍繞外賣、閃購等核心業務。2020年為應對疫情，美團率先在順義公開道路進行無人車配送。

2021年4月19日，美團新一代自研無人配送車在北京順義正式落地運營。較上一代，新車能適應全天24小時運營需求，城市道路續駛里程達到80km，感應150米外障礙物并自動減速等。該車的發布標志著美團無人配送自研產品開始擁有標準化量產能力。

截至目前，美團無人車配送服務已覆蓋20多個小區，累計配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里。美團首席科學家夏華夏表示，未來三五年，無人配送車體和自動駕駛軟硬

4月20日，美團擬以增發股票和出售可轉債的方式，融資近100億美元，所募資金將用于技術創新，包括無人車、無人機配送等前沿技術領域的研發，以及一般企業用途。

· 阿里

2020年9月，阿里巴巴發布末端物流配送智能車型機器人“小蠻驢”。小蠻驢充4度電能跑100多公里，每天最多能送500個快遞，雷暴閃電、高溫雨雪以及車庫、隧道等極端環境均不影響其性能，只用0.01秒就能判別100個以上行人和車輛的行動意圖。

小蠻驢機器人率先在菜鳥驛站大規模投用，陸續進入多個高校、社區、園區。出于校園安全管理等需要，大多高校不允許快遞員進門送貨，菜鳥驛站等代收點解決了校園包裹的投遞難題，但包裹從進校到抵達宿舍的這段末梢路段也有送貨上門需求。去年出現的新冠疫情，更進一步強化了高?？爝f集約管理、無接觸配送的態勢。

2020年“雙11”期間，浙江大學引進22臺阿里小蠻驢，首次嘗試大規模、高并發的無人配送服務，最終，機器人送了5萬多件包裹，按每件包裹20分鐘的時間成本計算，為學生節省了近1.7萬小時取件時間。

20201年3月，小蠻驢進駐11個城市的15所高校，服務范圍可輻射超過30萬學生。

· 京東

2016年，京東第一代無人配送車誕生。2019年，京東物流的無人配送設備及智能解決方案在日本中部城市開展無人配送服務，成為日本首批商用自動駕駛汽車配送服務之一。

2020年10月22日，在京東主辦的“第五屆全球智能物流峰會”上，京東物流透露，公司正在與江蘇省常熟市合作建設全球首個“無人配送城”，目前城市級無人配送項目已經在常熟正式落地運營。京東還推出了全球首個無人配送車領養計劃，快遞小哥可以自主認領無人車兄弟，和它一起協同去服務客戶。

目前京東無人配送車已經達到了4.0版本。據介紹，第四代車型完成突破，進化到L4自動駕駛方案。

2021年4月，全道科技與京東物流達成合作，獲得京東無人物流配送車的定點，雙方將共同致力高精地圖在末端無人配送領域的數據應用創新，聯合推動無人配送業務在常熟乃至中國更多區域的常態化運營與安全保障。這將為末端無人配送的商業化和大規模普及進行驗證。

· 蘇寧

2018年4月，蘇寧物流“最后一公里”無人配送小車“臥龍一號”亮相南京小區，它可24小時全天候工作，能上下電梯，把商品直接送到客戶手中。

2019年8月17日，新一代5G臥龍無人配送車落地實測，常規運營速度平均8公里/小時，最快可達15公里/小時，可檢測到100米外的障礙物，并能迅速做出應對判斷；利用5G的大帶寬、低時延特性，通過無人車身上360度環視攝像頭，可以看到無人車的實時運行狀態；能有效識別紅綠燈，與周圍車輛、交通環境產生實時交互和互聯，制定十字路口通行策略。

新冠疫情發生后，蘇寧在北京、南京、蘇州三地相繼完成末端無人配送部署，通過“無人車”配送的“無接觸”服務進一步降低用戶與快遞員雙方感染的風險。

與此同時，蘇寧科技還推出蘇寧無人配送小biu機器人，當快遞員將菜品放入其貨倉中、輸入發貨指令后，它會帶上貨物出發，還能自主規劃路線、避開障礙物、返回充電。

目前蘇寧“末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系以及全流程無人化布局已初步成型。

無人配送商業化落地的門檻

長期來看，無人配送領域仍然存在一定發展瓶頸，包括多樣化場景開發的難度、技術壁壘較低、生產成本較高，上游供應商無法滿足小批量、定制化零部件生產需求，運營落地的難度較大等。

受到法律法規的限制，無人配送車目前主要是以封閉的園區為主，車型主要是低速車。從各項技術上來看，無人配送目前還處在技術與市場磨合的階段。業內人士表示，未來“無人配送車+監控員”的方式可以成為一種安全監管手段，快遞員、外賣小哥將以監控員的身份負責多輛無人配送車。

對于創新科技，巨頭們具有運營、技術積累、應用場景等方面的諸多優勢，無人配送是他們在科技上的未來布局，正處在充滿希望的早期發展階段，目標是普惠每一個人。