嘀嗒出行順風車怎么下載（詳解嘀嗒順風車注冊條件）

出租車業務只是嘀嗒的引流工具，順風車業務才是嘀嗒的主要利潤來源。 （IC photo/圖）

截至2020年6月30日，嘀嗒出行在全國366個城市提供順風車平臺，擁有約1920萬名注冊私家車主、約980萬名認證私家車主。

嘀嗒的后來居上，無疑得益于滴滴的拱手相讓。2018年8月27日，因為兩起順風車命案，滴滴陷入輿論漩渦，不得不暫停順風車業務?，F在，滴滴順風車雖然重新上線，但仍處于小心翼翼的試運營狀態。

在順風車賽道上，對手還有很多，但為何嘀嗒能夠彎道超車，最終搶到主要市場份額？滴滴遭遇的安全危機，嘀嗒如何應對？

從團購轉型順風車

嘀嗒做順風車，算是半路出家。此前，它只是個團購網站。

2010年，43歲的宋中杰聯合了4位來自互聯網公司的高管，共同創辦了團購網站——“嘀嗒團”。此前，宋中杰是谷歌中國區銷售總經理。

在隨后幾年間的“百團大戰”中，嘀嗒團落敗，勝利者是王興率領的美團（03690.HK）。

2014年8月，北京暢行信息技術有限公司（以下簡稱“北京暢行”）成立，宋中杰占股比例為60.58%，并擔任公司CEO。隨后北京暢行旗下產品“嘀嗒拼車”（后更名為“嘀嗒出行”）正式上線，名字沿用了“嘀嗒團”中的“嘀嗒”二字，并推出了一對一的拼車模式。

曾在嘀嗒出行工作4年的李洋，是公司最早一批員工，在他看來，當時拼車市場的發展方向并不明朗，大家都在試探著前行，但嘀嗒推出的一對一拼車模式，確立了順風車沿用至今的產品邏輯。

“之前的產品邏輯是一對多的模式，司機從A地到B地可能同時搭載多個乘客，但所有的乘客都得從B地下車，再換乘別的交通工具到目的地。”李洋向南方周末解釋，現在就可以點對點送乘客到目的地，這是一種用戶遷移成本較低的模式。

2015年，作為移動出行領域巨頭的滴滴進駐順風車市場，并憑借在快車市場的巨大流量，迅速占領了順風車市場。

第三方研究機構易觀智庫，曾在2015年第三季度發布過國內拼車市場監測報告，滴滴順風車占據了當時順風車市場69.0%的市場份額，嘀嗒僅為20.9%。

平安智慧企業副總經理張君毅在蔚來資本任職時，曾參與過2017年蔚來資本對嘀嗒出行的投資。他向南方周末表示：“當時投資嘀嗒壓力比較大，因為市場上已經有滴滴這么一個巨頭了。頂住壓力投資嘀嗒，一是看中它對順風車行業的理解，二是我們認為順風車還有比較大的市場空間?！?/p>

為了與滴滴競爭，嘀嗒利用先進入行業所積累的優勢，一直在深耕順風車業務。用李洋的話來說，就是“把順風車的護城河筑深”。

李洋告訴南方周末，當時滴滴順風車的整體市場份額要比嘀嗒高不少，但并不代表所有城市都是這樣。嘀嗒在部分頭部城市，具備比較明顯的優勢。“這也保證了嘀嗒在長期的業務對抗的過程中，能夠保有一個相對來說比較安全的市場份額”。

嘀嗒出行在順風車出行的表現，使它得以陸續拿到來自蔚來資本、IDG資本等多家投資機構的資金。據南方周末不完全統計，嘀嗒出行成立后的4年間，拿到了5輪共計2.86億美元（約合19億元人民幣）的投資。

輕資產模式

在成立之初的前三年，嘀嗒沒有進行其他出行業務的拓展。嘀嗒出行CEO宋中杰也曾公開表示，嘀嗒不會涉及快車、專車的網約車業務。

但是網約車巨頭之間的補貼大戰，讓嘀嗒處于被動地位。

嘀嗒出行產品副總裁朱敏曾在接受媒體采訪時說，滴滴和Uber快車在2015年左右進行補貼大戰時，嘀嗒業務曾一度陷入低谷期。順風車價格本來比快車要便宜50%，但是補貼完之后，快車比順風車還便宜。

為了拓展新的方向，嘀嗒在2017年開始上線網約出租車業務。張君毅告訴南方周末，出租車是一個非常大的市場，而且與嘀嗒現行的順風車業務并不沖突。

李洋解釋，嘀嗒的整體業務體量并不大，做出租車更大的意義還是為順風車業務導流?！耙猿鲎廛囎鳛榍锌?，能夠為供給端的嘀嗒起到正面宣傳的作用”。

嘀嗒出行IPO招股書顯示，順風車業務依然是嘀嗒收入的主要來源，2017年至2019年間，嘀嗒出行從順風車平臺產生的收益分別為2770萬元、7790萬以及5.33億元，分別占到同期總收益的56.6%、66.3%及91.9%。

然而，無論是順風車業務還是網約出租車業務，嘀嗒都僅提供了一個平臺，旗下并未擁有車隊或租賃車隊，因此并不承擔任何運營費用，也沒有營業牌照的要求，實現了一種輕資產的運營模式。

曾在滴滴工作的宋明告訴南方周末：“網約車業務是個重資產的行業，有車隊和人力資源。司機一般由租賃公司負責簽約，然后負責車輛的運營。但前段時間，滴滴為了方便控制，已經招攬部分司機到自己麾下，在這過程中就產生了巨大的人力成本?！?/p>

在輕資產模式下，嘀嗒出行則在其中收取服務費獲得利潤。2019年，嘀嗒順風車從車主端收取的平均費率為6.3%；網約出租車從司機端收取的平均服務費率為4.9%。

此外，在嘀嗒主打的順風車業務中，由于私家車主通常已預先確定旅程的目的地，收取的乘車費通常是出行成本的分攤，順風車平臺一般無須提供大量補貼。

嘀嗒出行IPO招股書顯示，嘀嗒出行給予私家車車主以及出租車司機的補貼從2017年的576萬元下降到2019年的139萬元。與前幾年滴滴和Uber在網約車市場動輒上億的補貼戰相比，相去甚遠。

隨著順風車市場規模擴大，嘀嗒在業務發展的同時，較好地控制著成本。

這不僅推動了嘀嗒收入上漲，還使得毛利率逐年攀升。2017年至2019年間，嘀嗒出行的收益分別為人民幣4890萬元、1.176億元、5.8億元，同期的毛利率分別為49.5%、58.6%及79.5%。

與此同時，在經歷了連續4年的虧損后，嘀嗒出行從2019年開始盈利，當年的利潤凈額達到了1.72億元。

沒能完全抓住市場機遇

居住在廣東佛山的彭暉是各大順風車平臺的資深車主，4年時間的累計訂單量在400單左右。由于需要頻繁來往珠三角各地，彭暉經常會同時開啟幾個順風車平臺，尋找順路的乘客，分攤車費。

彭暉告訴南方周末，滴滴順風車下線后，他就轉用嘀嗒順風車，明顯感覺到訂單量猛增?！爸暗蔚雾橈L車沒下線的時候，嘀嗒順風車可以匹配的訂單大概是50個左右；滴滴下線后，嘀嗒順風車待匹配的單能增加到兩百多個?！?/p>

然而，盡管嘀嗒順風車訂單量實現了大幅上漲，但與滴滴順風車下線前的訂單量相比，仍存在較大差距。如果以150萬計算滴滴順風車2018年的日均訂單量，嘀嗒順風車2019年的訂單量僅為滴滴順風車下線前的32.6%。

此外，整個順風車市場也在2019年出現了萎縮狀態。2020年5月，艾媒咨詢發布的《2019-2020年中國順風車專題研究報告》顯示，受部分平臺順風車業務下線影響，中國順風車用戶規模從2018年的2.58億人次，下降到了2019年的1.98億人次。

這也意味著，滴滴順風車下線所空出的順風車市場，嘀嗒順風車并沒有完全接住。

“首先是由于惡性事件的發生，導致人們對順風車產品的信心需要重建?！崩钛笙蚰戏街苣┙忉?，“滴滴順風車業務中有很大比例集中在跨城出行，而跨城順風車又是嘀嗒市場滲透率比較低的業務，所以滴滴下線后的大量跨城訂單，嘀嗒不太好接?！?/p>

上述艾媒咨詢的報告顯示，在中國網民的順風車使用場景中，排名首位的便是跨城出行，占據了41.2%的比重，比排名第二的日常上下班高出了15.5個百分點。

此外，2019年開始，哈啰順風車、高德順風車、曹操順風車陸續上線，以及滴滴順風車在一年多整改過后的重新試運營，都對嘀嗒順風車訂單起到了一定分流作用。

不過，一位業內知情人士向南方周末透露，由于目前滴滴順風車處于試運營狀態，重心仍然放在運營安全方面，滴滴順風車平臺的日均訂單量仍低于下線前同期水平。

躲不開的安全隱憂

在順風車業務的發展過程中，合規一直是順風車企業無法繞開的問題。

2016年7月28日，國務院辦公廳頒布文件解釋稱，順風車是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式，應當鼓勵發展。

國務院的文件中明確了順風車不適用于網約車的管理，卻并未規定順風車的具體監管細則，而是將制定順風車管理規定的權限交予了各地政府。

為了規范日益發展壯大的順風車市場，多地政府開始對順風車每日接單上限等內容做出詳細規定。與此同時，地方政府在具體執行過程中，出現了大量因為合規問題，進而對順風車司機處以行政罰款的行為。

2020年10月20日，南方周末在裁判文書網上以“順風車”為關鍵詞檢索行政訴訟案，共顯示了289篇裁判文書，涉及黑龍江、湖北、安徽、廣東等全國多個省份。經查詢后發現，多地交通管理部門都曾以順風車平臺收取乘客的費用遠高于平攤油費及過路費成本為由，對司機進行了罰款。

除了順風車司機端受到行政處罰外，嘀嗒平臺也未能幸免。嘀嗒出行IPO招股書顯示，順風車平臺累計曾接獲77宗行政罰款，每宗罰款由人民幣5000元至3萬元不等，截至目前已經罰款超過200萬元。

“有一些地方會對真順風車以非法營運進行處罰，這說明我們的工作做得還不夠，我們還需要跟當地管理部門進行更多的溝通，盡快對什么是真順風車、什么是非法營運形成共識?！痹?020年8月份召開的第二屆中國順風車健康發展法律論壇上，嘀嗒出行聯合創始人、運營副總裁李躍軍在演講中表示。

“盈利性是一個連續的行為， 但各個地方都對順風車接單有每日上限，所以就否認了它的盈利性?！敝袊ù髮W傳播法研究中心副主任朱巍告訴南方周末，“順風車除了平攤油費以及過路橋費外，還會因為繞路等問題產生一些隱性成本。為了鼓勵拼車出行，司機端在補貼油費的同時能稍微賺一點錢，這是正常的?！?/p>

在嘀嗒出行IPO招股書上，也表明了自身對于合規問題的擔憂，用加粗字體標注的文字稱，“我們面臨與順風車市場法規有關的不確定因素，不遵守法規或發牌制度或其變動可能對我們的業務、經營業績及財務狀況造成重大不利影響?！?/p>

除了合規問題外，安全問題也是順風車未來發展無法回避的另一個隱憂。過去幾年間，社會上發生了多起順風車司機或乘客惡性傷人的案件，給順風車行業帶來了負面影響。

截至10月21日，裁判文書網顯示，涉及順風車的刑事案由文書高達1944篇，是前述行政案由的5倍多。

為了提升順風車的安全性，嘀嗒順風車的安全成本從2018年的100萬元上升到了2019年的940萬，同比上升840%。據前述業內人士透露，滴滴遲遲沒有正式運營順風車業務，主要也是出于先優化安全性的考慮。

中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧告訴南方周末：“平臺應最大限度擠壓以營運為目的的車主入駐和接單，讓希望從事營運服務的順風車車主轉為合規網約車。其次是對于高危時段、偏僻路段，應合理設置順風車需求撮合方式，避免產生不必要的風險隱患?！?/p>

針對順風車合規、安全以及上市等相關問題，南方周末致電嘀嗒出行，嘀嗒公關部門以目前暫不方便發表評論為由婉拒了采訪。