十薈團、興盛優選、食享會……除了一系列老玩家，美團、拼多多、滴滴、阿里、京東甚至順豐也都一一入局社區團購。

互聯網巨頭們攜帶大量資本入場，在這一條賽道上你來我往，打得火熱。

不過無論前端如何精彩紛呈，落實到真實的供應鏈運營卻是樸實的，需要供應端勤勤懇懇做好運營，走通暢整個供應鏈流程，以保障最終消費者實實在在、及時高效收到貨。

這其中的時效、成本、客戶滿意度與運輸、城配車關系密切。

社區團購背后的新能源車機會

為何這么說？

根據羅戈網.物流沙龍了解，雖然社區團購賽道目前玩家眾多，但在運營模式上卻是大同小異。一般社區團購采用線上下單+社區/到店自提的模式。

整體供應鏈流程：消費者通過APP、小程序等線上渠道下單，平臺收集統計預定訂單，以銷定產，貨物由供應商送至中心倉，在中心倉直接分揀，用城配車型配送到各團點，由團長通知消費者上門自提。

或者，在中心倉進行初步分揀到網格倉，再將各個網格倉覆蓋區域內團點的商品進行二次分揀至團點，再用金杯、小面等輕微車型配送到各個團點，最后通知消費者自提。

而在這樣的運營模式中，城配車、穿梭于社區小道上的輕微車型屬于關鍵一環，有巨大的能量影響其效率、物流成本與消費者終端體驗。

當然反過來說這也是這類輕微車型的好機會。

事實上，社區團購屬于近場電商，與廣域電商淘寶、京東等不同，在一個社區固定時間、固定空間里，近場電商產生的訂單規模比廣域電商帶來的訂單更多。以美團、京東到家、多點等近場電商為例，其品類已經不再局限于蔬菜、鮮花、蛋糕等品類，甚至不少已經開始嘗試賣手機、家電、衣服等商品。

這樣的訂單預期與物流前景走向，意味著后期，對于網格倉、社區站點等前置倉儲資源和城配車、小微車等運輸工具的缺口巨大。

與此同時，政策方向上的動作也印證了這樣的走勢。前不久，商務部已經開始布局城市一刻鐘便民生活圈建設，其中專門提及發展社區電商模式。

但需要特別注意的是，配套社區電商，政府并不希望加重城市環境生態負擔。

羅戈網.物流沙龍觀察到，今年2月在《國務院關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》中進一步明確了在城配市場必須優先使用新能源物流車。

前不久，中央財經委員會第九次會議上明確如期實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標，其中提到交通領域要加快形成綠色低碳運輸方式。

從地方政策來看，深圳要求在公共領域至2025年，新能源物流車數量要達到11.3萬輛；在天津載貨汽車限行政策中，新能源貨車不限行……

社區電商大趨勢與綠色低碳運輸方式要求兩相結合，不難看出，未來城配新能源車、小微型新能源運輸車需求將迎來爆發。

矩陣數據專為社區團購研發打造的社區團購新能源運輸車

“橙仕01社區版”的精準打擊

事實上，市場上已經有先知先覺者——矩陣數據（上海）科技有限公司（以下簡稱“矩陣數據”）發現了這一機遇。這家企業專注于新能源配送車研發、物流無人車研發、末端自動化配送服務，是首個擁有國家備案的整車生產資質的智能駕駛企業。

其研發投產的“橙仕01社區版”新能源物流車（以下簡稱“橙仕01社區版”）就是專門針對社區電商的運輸配送需求打造的。

這款車型長4200mm、寬1520mm、高2145mm，貨箱整體5.2立方米，載重量達到了560KG。

外形上青春靚麗、活波多彩，極具MUJI風格的“橙仕01社區版”小車非常符合現代年輕人的審美，在街頭頻繁來來往往也讓路人覺得賞心悅目。

“橙仕01社區版”新能源物流車

而對行業來講，“橙仕01社區版”還有一個非常有意義的身份——行業內第一款面向社區電商交付場景的新能源運輸車。

之所以這么迅速推出這么一款量身打造的產品，主要得益于矩陣數據科技聯合創始人&總裁的深謀遠慮。

谷祖林來自阿里的菜鳥ET實驗室，其很早就對電商的發展進行了預判：因為競爭、科技等因素，電商的形態和競爭一定處于持續不穩定狀態。

矩陣數據科技聯合創始人&總裁

從創業之初，谷祖林就在思考，電商巨頭們在云計算、人工智能的軍備競賽，后期會有怎樣的變化？

“一定會發展到新能源運輸的軍備競爭?！?/p>

因此，矩陣數據設立之初的戰略定位就是為電商企業提供軍火的科技軍備工廠。

以“橙仕01社區版”為例，就是聚焦了社區電商乃至整個快遞的需求，“本質上，社區電商配送仍是末端配送，只不過是跨越了時間維度?！?/p>

谷祖林預判，社團電商的配送模式很有可能會革命掉快遞。

因為這樣的預判和行業研究，在設計這款產品時，矩陣數據非常有針對性。

根據矩陣數據介紹，在保證安全的情況下，“橙仕01社區版”盡量的把車頭作窄；在保證司機舒服的情況下，盡量把駕駛室作窄；在保證穩定性的情況下，盡量把底盤調低；保證質量的情況下，盡量把整車的自重降低。

羅戈網.物流沙龍觀察“橙仕01社區版”，非常明顯，結構上，整個車型外小內大，外小是指的整個產品尺寸小，內大是指的載貨空間很大。

谷祖林解釋，“現在很多城市的空間資源都很寶貴。比如上海某些小區里面，真的就是貨車根本就進不來小區里面，車越小意味著應用場景越寬、性價比越高?！睘榱斯澥ι鐓^和道路上的道路資源占用、減小對小區居民干涉，也為了配送員走街串巷更靈活便捷，更有競爭力，整個外形往極致中縮小。

但車箱的內部空間卻并不小，因為自重降低，給出了貨物更多載重余地，也給貨物更多的空間。

“橙仕01社區版”整體車型設計呈現外小內大的特點

同時，“橙仕01社區版”在人性化設計上也做足功課。

比如把空調跟暖氣的出風口跟杯架做了個二合一，這樣的話可以保證司機用戶在可以冬天喝到有溫度的水，夏天喝到比較涼爽的水；再比如司機可以插入手機，手機屏幕就會投到車機上。這樣的話方便物流公司調度系統指揮，也方便聽歌娛樂、導航等功能。

而在客戶最注重的價格和電池續航上，“橙仕01社區版”的表現可能更有說服力。

這兩個方面應該是企業最看重的。谷祖林稱，相比市場用車，“橙仕01社區版”能做到“單位立方均價最低、單位電池續航最大”。

簡單解釋，即產品的價格除以立方數價格市場最低；產品續航里程除以電池度量續航市場最大。

據介紹，“橙仕01社區版”是一個10度電產品，一般來講新能源車電池容量決定了車輛價格，10度電運輸車確實前所未見。但這10度電卻可以跑出100公里也同樣是前所未有。

據悉，矩陣數據主推10度電換電版本，因為社團電商集中配送，擁有集中時間段、集中發車地的特點，為集中換電帶來的條件，也就滿足了矩陣數據用極低的電池容量匹配現在的業務場景的設計，能給客戶節省大量的前期投入和長期的運營成本。

1年內看不到競爭對手

目前，“橙仕01社區版”作為行業內首款新能源社區電商運輸車，等于一把利器殺入空白市場。

但這樣獨孤求敗的空白期能有多長呢？

“至少1年，一年內我們看不到競爭對手。”

谷祖林非常有信心。

在他看來未來可能的潛在對手無非兩類。

一類創業型企業，但他至今仍未看到擁有整車資質的新興企業出現，“如果沒有拿到資質，只是做車改或者找代工定制，很難被稱為對手。”

“我們有新能源商用車整車生產資質，有自建的主機廠，能進行車輛碰撞等各類測試，我們敢保證說我們的新能源車通過了所有強制性法規測試以及非強制企業測試，這都是沒資質的企業沒法比的。”

另一類傳統汽車廠來分一杯羹。但顯然谷祖林并不畏懼。

“‘橙仕01社區版’在車型設計、結構和法規調和上有很大挑戰，為此我們專門投入了180個研發工程師花費了3年時間去做這件事。”

據矩陣數據透露，這三年他們就忙著整合供應鏈了，因為這個車型的大多數配件和現有的主流賽道的那些配件都不一樣，工廠需要根據這個產品的尺寸定向開發。那么顯然，傳統車企在原有的供應鏈及產線切換起來是非常麻煩的，有很高的門檻。

先發優勢破除、原有銷售網絡不可用，追趕起來就有困難。

“此外，我們的基因里有電商，以這款產品為例，我們會到網格倉里面去作為深度的整合，會落到我們的車輛的造型結構、續航換電的方式以及車輛的管理系統軟件層面的對接?！?/p>

谷祖林認為，運輸車和網格倉本身應該是一個整體的產品，車應該是倉的一部分，車輛的停放位置、換電位置、充電位置、卸貨方法，包括車的底盤高度，貨架的高度跟貨箱跟倉儲的數據應該是配套的。

同時，配套的運輸工具會圍繞這個場景再逐步的去做深化的，跟隨場景需求的變化而變化。

“但傳統汽車廠商很難有這么專業對口的電商概念?！?/p>

不過，最為重要的是軟硬件優勢。

硬件方面，根據谷祖林介紹，“橙仕01社區版”的市場零售價在46000元，即使對比傳統的二手車也是有競爭力。而且，在企業集采時，還會有一個非常大的優惠空間。

軟件方面，矩陣數據為“橙仕01社區版”還有專門配備的智慧物流系統。據悉，矩陣數據研發團隊中有一半是互聯網研發人員，且均來自阿里。其已經研發推出了國內首個主機廠自主研發的整車深度集成的云端智慧物流系統，能夠對車輛資產運營效率、路徑管理、電池健康等全方面進行管理。

而且這套系統的基礎版是免費提供給采購方，如果采購方還有個性化的需求也可以定制。因此運營成本會降到極低水平。

據悉，目前矩陣數據在濟南和杭州兩個城市正在陪社區團購客戶做測試，而且這個測試并不是傳統的網格化的測試方法。

“因為我們車型成本一下降低下來了，通過性也好，所以客戶的網格利用率上升了，因此作出了模式調整。”

“橙仕01社區版”正在配合合作客戶進行運營測試

替代所有三輪車應用場景

看了上述信息，如果你只認為“橙仕01社區版”是一款應對社區電商的新能源運輸車，那就錯了。

矩陣數據的野心很大。

在采訪過程中，谷祖林將“橙仕01社區版”介紹為一款滿足法規、滿足安全需求的能上新能源綠牌的最低成本的車型。

同時他表示，“橙仕01社區版”可以分體出售，車箱可以定制化生產。

這樣的定位，其指向明顯——替代目前所有三輪車場景。

電動三輪中國一年的銷量是1000多萬臺，而隨著中國城市化的發展，整個傳統三輪車一定會被逐步淘汰，到時候市場會主動尋找一款替代品。

以三輪車用車最為廣泛的快遞市場為例，目前市場上的快遞三輪車存量在300萬臺。

前不久，國家郵政局發布《2020年郵政行業發展統計公報》，2011年～2020年，快遞業務量從36.6億件增至833.6億件，年均復合增長率達41.5%；快遞業務收入從757.8億元增至8795.4億元，年均復合增長率達31.3%。這意味著快遞業務3年至少翻一倍，即300萬臺快遞三輪車，三年后要變600萬臺。

而社區團購末端用車恰好與快遞末端用車特點一致——集中，相對集中的發車時間、相對集中的目的地、相對集中的發車地。這兩者就形成了一個可規劃、可統籌的業務，即兩張網絡可以協同。

“比如早晨送社區團購的訂單，下午送快遞?！币源私档统杀?，優化網絡效益。

據悉，矩陣數據已經具備年產社區團購新能源運輸車10萬臺的產線。

同時，矩陣數據正在思考司機管理、運輸車輛使用、貨箱靈活組建等方面的相應升級，比如貨箱跟整車分離，或者一個車配兩個箱，車箱替換時自動化銜接等功能。

新能源末端運輸車競爭將起

對于未來，谷祖林已經有了新一步的預判——兩年后，新能源末端運輸車市場將會進入廝殺期。

這兩年的時間，矩陣數據將進一步完善產品形態，進入市場并且給出一個良好的數據表現，引來競爭對手。

但最終賽道上會剩下4、5家企業，并且這幾家企業都會被幾大電商公司深度綁定。

谷祖林認為矩陣數據作為最早入場的玩家，會與其他幾家形成差異化競爭，“我相信我們會綁定到最大的最核心的電商合作伙伴。”

“我們相信兩年內會在社區電商方向上，會有一家企業占據3/4的市場份額，而我們將會是他的合作方。”

“強強聯手，我們跟我們的客戶會快速的搶占市場?！?/p>