為什么直通車帶不動手淘搜索流量，不搞清楚原因中小賣家很難成功

再者說了，店鋪只有持續爆發才能不斷積累足夠的權重掌握主動權，以高姿態進入到下一個成長周期里。

經?？吹接猩碳冶г?，自己店鋪一直開直通車，帶來的卻不是源源不斷的免費流量，而是高付費占比，燒錢低產出……直通車這一推廣工具已經有很多年了，沒效果的話也就不會有人玩了，本以為大家早已開得飛起，沒想到但依然有很多朋友沒有找到它的優化竅門。所以今天就與各位從以下4方面聊聊，為什么你的直通車帶不動免費流量。

一、產品數據維度弱

平臺依據什么來給你分配流量呢？簡單來說，就是看你的數據維度能產生多大的價值，價值高權重高流量就會隨之傾斜。

開車就是對數據維度的優化提升，要是付費推廣做得差，比如點擊率低、投產差、UV價值低、轉化率差等等，那平臺會認為你的產品花錢拉精準的流量都無法有好的反饋，那分配再多的流量給你也是白搭，所以打算開車推廣了就一定要重視對其的優化。其他的數據維度我們經常講，UV價值聊得稍微少些，但他又是個極為重要的數據維度，UV價值低于同行水平就會被系統認定，你用了平臺給予的展現但是貢獻值不高，所以免費流量很難起來。

二、直通車搶走了免費流量

一般來說直通車不會與搜索產生沖突，除非你踩到了平臺潛規則，即同一個關鍵詞一屏內只能展示出一家店鋪的兩款產品，這是為了給買家提供更好的購物環境防止大店鋪壟斷。

所以你占住了前方的付費位，搜索位就要往后排甚至會直接消失。這也是為什么不建議直通車的創意圖與產品主圖保持一致的原因，畢竟買家在前面直通車位看到過你的產品，搜索位再重復展示就自然不會去點擊查看了。為了避免這樣的尷尬出現，操作時都是先確定好產品的搜索位，然后再定出具體的付費位。

直通車要想出效果離不開對關鍵詞和人群的優化，注意是離不開對它倆的共同優化，而不是某方面的單一優化，因為他們之間是有相互影響的。如果直通車優化不到位，付費占比長期過高，則會抑制免費流量的提升，導致店鋪流量結構不健康。

關鍵詞展現數據集中在一個詞上怎么辦？先看數據反饋情況，要是好的話集中也沒事，但數據不好的話，就需要你降低這個關鍵詞的投放了，不過不管是好與不好，都需要你再去同步拓展新詞持續不斷的優化賬戶。

人群拿不到流量怎么辦？系統人群同行都在用都在搶，你的產品競爭力不夠那分到你頭少的流量就少，這數據維度就不好提升上去，所以你必須學會分析店鋪的人群結構，去自己組合人群維度來引流，這樣也能更好的強化產品的人群標簽。

三、產品屬于標品陣營

買家在挑選標品時，更習慣按銷量排行來進行查看，所以如果你的產品銷量低，那免費流量的獲取就不占優勢，怎么改變現狀呢？

先分析市場競品的特征，比如賣點、人群、價格帶等等。然后依據這些去做你店鋪的定位優化，比如優化主圖詳情、提升客單價、避免價格戰等等。最后就是配合著推廣去精準引流，比如直通車測圖，重點培養相對大的詞10-20個，出價稍卡高位做點擊量的遞增，人群初期同樣需要重視做自定義的針對性圈定等等。標品其實并不難做，只是你自己的操作思維框架始終卡在原地不愿意去做突破。

四、直通車的花費并不能直接決定免費流量的量級

初期店鋪的權重弱，我們選擇開直通車是為了快速打開流量入口，用付費精準的引流從而推動店鋪免費流量的正向成長。

如果此時你選擇過低的投放，那就會導致出現數據量級長時間不達標的情況，車子根本無法做出有效的調整，也就達不到促進免費流量提升的作用。但也不是說讓你選擇上來就猛砸錢燒車，而是說要讓賬戶先能穩定能獲得到一個足夠的點擊量，這樣數據有參考性優化才不會跑偏，等有基礎權重了再做投放的遞增，這樣數據也會相應呈現上升趨勢，就能帶動起更多的流量和銷售額了。

燒錢太快怎么辦？初期燒錢快有這么三方面，一是日限額本身設置得過低，二是選詞過多或是詞本身太大，三是賬戶權重低但出價高或類目本身導致的PPC過高。后期燒錢快的主要原因是權重變高了所產生了高消耗。比如說同樣的出價，高權重的就會排名靠前，展現量級就會增大，這算是好事不過我們沒必要做多余的投放，可以在不影響賬戶權重的前提下用拖價合理降低PPC。

還有投放經常來回波動，比如昨天三千今天八百的，這個也是不可取的，因為投放波動了就會直接導致流量出現不穩定。最好的投放模式是依據數據反饋進行逐步遞增，穩定地向上爬坡，不僅是給平臺一個優質的反饋，同時也是給自身賬戶權重的一次沉淀。直通車沒有出現嚴重虧損的話是不會做停車處理的，因為只要是車子的數據好于搜索，那就是在幫搜索提升權重，冒然停車降費則必然會導致權重的下滑，使得免費流量越來越少。

今天的分享就到這里了，想要快速學會店鋪運營的朋友，可以關注后直接私信我“干貨”，讓你少走一些彎路，有問必答。