新龍頭，重新定義了零擔快運行業新的門檻。而在此之下，順心捷達的光芒也值得人們關注。作為順豐快運控股旗下的一個加盟制的平臺公司，順心捷達不僅與順豐快運直營網一起貢獻了超200億元的營收，也與其互為戰略補位，走出了一條獨特之路。

其實，拋開順豐快運直營網，單單以順心捷達本身的營收規模，也足以進入2021中國零擔企業排行榜前10位。順心捷達自成立起，就一直在刷新加盟制快運的新紀錄，貨量增速多次在主流玩家中位列第一。據運聯智庫了解，目前在全網型加盟平臺中，順心捷達的體量也已經殺進了全國前五強。

這家一直被稱為“站在巨人肩膀上”的企業，是如何一步步自己成長的？它的成長和創新會給加盟制快運網絡的發展帶來哪些借鑒意義？

發展最快的加盟網

最初，快運加盟制的出現是做出了一種資源組織方式的創新，以實現更快的起網方式，也因此近十年來零擔快運的新進入者多是采用加盟起網、存量整合的方式。但即使如此，順心捷達也依然一直保持著加盟賽道行業里面增速第一的地位。

單日貨量破萬，這個快運行業的貨量門檻，順心捷達只用了不到一年時間就實現了。這足以說明順心捷達的增長迅速。到目前為止，順心捷達單日最高貨量已經超過了2.3萬噸。

順心捷達是由順豐集團收購重組而來，從一開始就受到集團極大的關注與資源傾斜；與順豐快運雙網并行后，也受到直營網極大的發展牽引。與順豐快運錯位互補的戰略定位，以及雙方的深度融通，為順心捷達的快速發展打下了基礎。

最新數據顯示，順心捷達在全國的加盟網點數量已經超過了11000家，覆蓋全國超360個城市、2600+市縣（區），區縣覆蓋率達90%；此外，集配/中轉場站超110個，車輛運力超10萬輛，干線條數超1800條。

順心捷達和順豐快運共用運營底盤，也具備同樣交付運營底盤的能力。不過區別于順豐快運直營網定位于中高端市場，順心捷達是基于零擔市場的腰部客戶，走高性價比的路線，與順豐快運直營網形成錯位競爭和戰略補位。

在去年5月份的網絡招商大會上，順豐快運高級合伙人、順心捷達CEO吳雨軒正式公布了順心捷達與順豐快運的融通計劃。目前，順心捷達與順豐快運的深度融通已經超過一年，雙方在場站、車線等資源上進行了大力的重組，共同實現運營協同和成本的下降。

深化產品升級，布局多元發展

既然是一體兩翼的模式，分享同一個運營大底盤，那么順心捷達與順豐快運一樣，對產品的迭代與服務的升級也非常重視。

此前，被問到順心捷達在2021年的發展規劃時，吳雨軒關于產品和服務提到了三點：運營先行、多元發展與服務升級。運營先行，即通過資源重組和再配提升順心捷達的核心競爭力。多元發展，即除了深耕小票零擔，順心捷達也相繼推出了跨境、大票等業務。而服務升級，吳雨軒更多把它稱為“基因傳承”，希望順心捷達既能夠繼承順豐集團的服務基因，又能夠打破直營的組織形態和分配模式，把平臺玩法賦能到順心捷達的“星級管理”中去。

今年5月份，順心捷達在成立3周年之際再一次完成了產品的升級迭代。此次產品升級主要分為兩個部分：

第一，“基礎物流產品”，完成了產品能力升級整合，由原來的順心達、標準快運、整車運輸升級為順心包裹、順心零擔。其中，順心包裹定位于 0-130KG的產品，提供門到門及門到站服務；順心零擔定位于130KG+的工廠批量件標準服務產品。

第二，“延伸服務產品”，發展多元的物流業務，由原來的家裝大件、平臺入倉服務升級為重貨特惠、跨境運輸、整車直達以及順心空運。其中，順心空運可以實現最快8小時極速達。重貨特惠覆蓋全公斤段產品，提供生產設備、工廠原料、成品等貨物超大件運輸服務；跨境運輸，提供FBA及海外倉門到門運輸解決方案；整車直達，提供門到門直發。

順心捷達的產品升級，背后是其底層能力的提升。與去年相比，順心捷達實現了全程時效提速10小時。通過場線的持續投入及借助順豐快運的底盤融通，順心捷達的時效競爭力不斷增強。

為了更進一步確保運營及品質，順心捷達在科技上也與順豐快運產生充分合力。比如場站運用上，共用行業首創的“首創的自動化分揀系統2.0”，分揀效率提升了60%以上；攬收、中轉、派送、客服等全業務流程上，打造了如 “賺錢易APP”、“3D快管”、“神瞳AI”、“智能客服”等多款核心科技產品。

運聯智庫還了解到，今年的7、8、9月里，順心捷達將啟動“品質季”，主要圍繞時效和品質做升級。順心捷達會繼續加大對線路的投入，減少運輸過程中的經停、拉直線路、提升時效，并且加強管理和投入保障貨物安全。

創新管理方法，搭建共贏平臺

今年1月份的“運聯年會：2021趨勢與預測”大會上，吳雨軒參與了對話環節。其提到，順心捷達在管理上最大的創新是改變了加盟制的分配邏輯，首創了“星級管理”。這個管理方式區別于傳統的“以罰代管”，更多的是通過系統、服務能力、精準的數據來識別加盟商的屬性，以實現更加公平公正和更加公開的管理。

“加盟制的出現，就是顛覆了直營制的分配邏輯和管理方式。在加盟制的邏輯里，怎么繼續去深化分配，順心捷達的做法分為兩種：第一是內部分配，企業和員工之間的分配；第二種是企業和外部，和加盟商之間的分配。2021年順心捷達會再次重構和深化分配問題，分配問題解決了，我覺得企業的大部分問題都能夠解決了。”吳雨軒在對話中的這段話，是對順心捷達網點管理創新最好的注腳。

“重培訓、輕罰款”的管理方針一直是順心捷達的特色。而強大且穩定的網絡底盤，才是發展的關鍵要素。除了深化管理，順心捷達更關注對網點的扶持。

在品質管理上，順心捷達通過雙網融通等方式，拉直線路，減少貨物的中轉次數，全面提升運輸時效。在末端網點推進二派、實時簽收，提升網點的時效競爭力。

在貨量管理上，順心捷達取消包倉封頂，鼓勵網點多出貨；出貨越多，網點能獲得的返利越多，鼓勵網點做大、做強，實現平臺與網點共贏發展。

在網點分級管理上，順心捷達重新定位了一級網點的主體地位，給予一級網點S級獨立結算賬戶，增強一級中心的能力；明確二級網點作為一級網點的補充，要深耕區域，分擔派送壓力；S級網點主攻大客戶，可以享受獨立政策、結算與考核；C級網點自主管理下屬賬戶，二級賬戶協助解決末端派送和經營深度的問題。

據了解，順心捷達的分級管理制度由級別權益和可兌換積分獎勵兩個部分組成。網點分級以派件品質為主，開單貨量為輔，將網點劃分不同級別，高級別的網點可以獲得比普通網點更多的運輸費折扣、仲裁補償、罰款減免等權益。

今年5月份，順心捷達在產品升級的同時，還向網點推出共享客服服務，以此為門店增設客服，一站式解決進出港跟單/異常/仲裁理賠等售后問題。

在上文提到的“運聯年會：2021趨勢與預測”大會對話環節，當初還有一件有意思的事：參與對話的兩位資本方代表，在主持人問起會選擇臺上哪家企業進行投資時，都提到了順心捷達。雖然這一回答有一定的現場效果設計因素，但也能夠對外表現出順心捷達的網絡價值。

當時，招商局創投副總裁鐘晨說道，零擔快運市場存在著大量的存量整合機會；而存量整合的過程中，資本實力是很重要的，誰的口袋深，誰能撐得久，資本當然要選擇更確定性的答案。鐘鼎資本執行董事何川也同樣認為，在競爭慘烈的市場里，選擇頭部，一般不會出錯。

同創偉業副總裁張昕也提到，順豐愿意來主導一張加盟網的發展，未來基礎的規模是有保證的，關鍵是要看能長多大。

目前，順心捷達憑借著它的巨大潛能，正在成為一個能夠一路長跑，且能實現長期價值的平臺。