業績大降83%，市值蒸發超2600億，順豐水逆期結束了？

7月13日晚，順豐控股發布了上半年業績預告以及二季度業績預告，預告顯示，今年上半年順豐控股凈利潤為6.4億元至8.3億元之間，同比下滑78%至83%；二季度實現凈利為16億元至18億元，低于去年同期的28億元。

雖然，業績不及預期，但是扭虧的順豐還是給市場給出了一個積極信號。截至7月14日收盤，順豐上漲4.1%，報收63.7元/股。

實際上對于順豐當下的狀況，順豐控股董事長王衛在4月9日緊急召開的業績說明會中就曾有過展望。在業績說明會上，王衛并未推卸責任，道歉之后，一方面他認為一季度業績大幅虧損一定程度有自己管理疏忽的原因，另外一方面他保證此類事件不會再次發生。

并且他承諾二季度業績肯定不會再虧，但同時他也給投資者打了一個預防針，稱全年利潤不能回到去年同期水平。

上半年業績預告發布之后，有分析人士認為，雖然順豐上半年業績下滑達80%，但是主要是一季度巨虧導致的。相比之下順豐二季度情況有所改善，未來隨著順豐業務結構繼續調整，今年下半年的情況可能會超出預期。

作為快遞行業的“一哥”，順豐的現狀一定程度反映了整個行業的現狀。

自2020年之后，行業的價格戰就從未停止，極兔等新興的快遞企業加入，也進一步加劇了行業的競爭。

傳導到消費端，實際上消費者并未感受到快遞價格變化而帶來的切實變化，但是由于收件、派件價格的降低，快遞員以及網點的收入則受到了明顯的擠壓，從而導致了行業服務質量下降以及投訴量激增。

前段時間，一則“鄉村網點大撤離”的消息引發了市場的關注。

據媒體報道，由于價格戰的不斷惡化，鄉鎮快遞網點收入不斷降低，不少網點的老板選擇了關店。

因此，業內人士預計，未來可能5億鄉鎮以及農村居民可能要到更遠的大一點鎮子上或者市里才能取到快遞。

對于快遞行業來說，這不是進步，而是一種退步。

我認為要限制資本的無序擴張，以及低于成本價搶奪市場的行為。因為短期來看，雖然用戶切切實實的受益了，但是在搶奪市場過程中，一些企業被迫退出，最終導致一兩家獨大的現象，最終隨著市場占有率的提升以及企業的盈利需求的增加，提價就成了這些企業為數不多可選擇的方向，因此買單的一定還會是用戶。

這點從當下的共享行業就能窺探一二，當初為了解決最后一公里的問題，共享單車出現。但隨著資本的深度入局，共享出行領域的經驗被復制到該行業，于是價格戰和補貼戰成了常規的手段。結局就是ofo失敗，摩拜被收購，共享單車的價格從當初的1元/小時，漲價至3元/小時，單次使用價格甚至超過了坐公交的價格。

同樣的案例也出現在了共享充電寶領域，兩三年的時間里，共享充電寶的每小時使用價格從0.5元提高至5元。

4月22日日，浙江省通過了《浙江省快遞業促進條例（草案）》，規定快遞企業不得以低于成本價提供快遞服務。

我認為，以后對于這種擾亂市場的行為，監管方面一定會更加嚴厲，資本的無序擴張也會告一段落。所以，我們既要防止一家獨大，也要促進行業的充分競爭。

眾所周知，快遞行業是一個重資產以及重管理的行業，由于護城河不深，快遞企業的競爭優勢大多體現在服務與速度之上。

但是，2020年之后由于價格戰的蔓延，以及極兔等企業的出現，服務與速度的競爭變成了價格的競爭。數據顯示，2020年順豐業務單票數收入同比就下滑了19%，降至17.77元，其他快遞企業受到的沖擊則更為嚴重，而背靠拼多多的極兔則通過一年的價格戰獲取了2000萬的日單量。

綜合而言，價格戰不是行業的解藥，因為價格戰的末端一定是漲價，到時候買單的依舊是消費者。

因此，要嚴格限制，有些企業的無序競爭。

數據顯示。順豐股價已經從今年最高的124元/股跌至目前63.7元/股，市值蒸發超過了2600億，其他企業則更加慘烈。我預計，價格戰并不會馬上消失，未來隨著行業越來越規范，一些小企業一定會被并購，而多家巨頭競爭的格局也會出現，到時候比拼的將不再會是價格，而是質量與服務。