新能源汽車銷量預測（新能源汽車行業前景分析）

當下，在“雙碳”戰略推動下，中國汽車產業亦正在加速向低碳化發展，新能源汽車發展迎來新機遇。

根據中汽協發布的數據，8月份，我國汽車產銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%。這是自今年5月以來，我國汽車產銷量連續四個月出現的環比、同比雙降的現象。從基數看，8月的產銷量不僅低于去年，與2019年同期相比，產銷同比更是下降了13.4%和8.2%。

盡管汽車行業整體面臨著巨大壓力，但新能源汽車市場依然跑贏大市，產銷環比和同比繼續保持增長。

8月，新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍。其中，純電動汽車產銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛，同比均增長1.9倍；插電式混合動力汽車產銷均完成5.6萬輛，同比分別增長1.4倍和1.7倍。

這是有史以來，新能源汽車月產銷量首次雙雙超過30萬輛，8月新能源汽車的滲透率已提升至17.8%，1-8月的新能源汽車滲透率也繼續提升至近11%的水平，這意味著每銷售10輛車，便有一輛是新能源汽車。

新能源汽車及其滲透率的快速增長，成為全球汽車行業芯片荒與冷中一道亮光，超出很多人的預測，這在很大程度上是世界上多數國家和企業達成的共識：要加快減碳步伐以應對氣候惡化。

2020年11月，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，目前，國內電動汽車的滲透率達到了10%，根據工信部此前的規劃，2025年這一滲透率能達到20%，不過隨著“雙碳”目標的提出，汽車電動化明顯提速，業內普遍認為，到2025年中國汽車的新能源化滲透率有可能會達到25%到27%，或是接近30%，超過既定的規劃目標，碳中和的時間也可能會提前。

當然造車新勢力的老大們則是持有更加激進的態度。小鵬汽車CEO何小鵬認為，2030年新能源汽車銷量占比應在80%—90%，遠超所有人的想象。蔚來汽車CEO李斌則表示，“從目前趨勢看，完成20%的滲透率目標應該沒什么問題，該數字還稍顯保守”。因此采用2025年新能源滲透率35%，2030年90%的數據來測算。

對于滲透率這一話題而言，超過20%則意味著新能源汽車步入高速發展階段。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授曾表示，新能源汽車滲透率不是簡單的一條線漸進，從1%到5%很慢，但從15%到30%就很快的，這和技術成熟、消費心理、基礎設施等都有關。

要知道從 2005年到2015年，我國新能源汽車滲透率突破1%，用了10年時間；從2016年到2019年上半年，我國新能源汽車滲透率從1%快速提升到5%，用了3年多時間。而從年初至今，我國新能源汽車滲透率從5%飆升至近18%，用時僅半年多一點。

當專家還在爭論2025年新能源汽車滲透率是20%還是25%的時候，市場給出的答案大大超出了人們的預期，或許在不久將迎來更加超出預期的需求擴張。工業和信息化部副部長辛國斌表示，今年1-8月新能源汽車市場滲透率超過10%，是我國汽車產業平穩向好亮點之一。

不過，目前我國新能源車銷量主要依靠高端和低端兩頭拉動，中端車型尚不理想，呈現出“啞鈴型”市場格局。隨著中端市場銷量開始釋放，其將成為市場滲透率的一大引擎。所以我們也要做好心理準備，新能源汽車替代傳統燃油汽車是一個漸進、較長的過程，需要更多耐心。

侃車說：智能電動車革命洶涌來襲，目前新能源汽車滲透率包括混動車型，純電動車型如果真正達到井噴節點，還需要電池成本、續航里程、充電便利性、安全性的全面升級，但顯然這個時刻不會太遙遠。