今日有媒體爆料，哈啰出行發布的“2019年度數據盤點”顯示，哈啰全國注冊用戶累計已超過3億，哈啰單車和哈啰助力車分別入駐全國360個、260多個城市，順風車業務也在全國300多個城市上線。從年齡分布結構看，60后和70后合計占比突破20% ，相比2018年有大幅度的提升；00后用戶占比也接近10%，用戶分布逐漸從80后、90后為代表的“互聯網人群”走向全年齡段。
從數據上來看，哈羅順風車在全國300個城市運行，按道理來說應該很賺錢吧？其實不然！
為什么說哈羅順風車不賺錢？
大家都知道，之前滴滴順風車是滴滴唯一一款盈利的產品，但整改之后，滴滴順風車將更多的是扮演公益的角色。
說到哈羅順風車上來，現在就連滴滴順風車的訂單都很少，何況是哈羅出行呢？一來是哈羅出行的用戶基數并不大，再一個就是說哈羅順風車的補貼力度很小，而且司機們也是對哈羅出行各種吐槽，比如說這個提現與部分不合規問題！
為什么說哈羅日子不好過？
我們都知道，哈羅是被靠阿里起來的，但實際上無論是順風車還是哈羅單車，其實哈羅都不好過，因為盈利太難。
此前哈羅為獲得融資，將部分共享單車作價5億元人民幣給螞蟻金服，抵押期限自2019年12月4日至2022年12月3日，為期36個月（3年），此次抵押由上海市閔行區市場監督管理局登記。
其實無論是順風車還是共享單車，他們的出發點都是好的！但不可控的東西還是太多，比如說跑順風車的司機不僅掙不到錢，還有很多麻煩事。再一個就是說共享單車有季節性，而且被破壞的車輛也很多，這都導致了這兩款產品難有盈利能力，大家說是不是！
