最新12306放票規律是怎樣的，火車票撿漏的最佳時間

搶火車票，作為大部分中國人春節前一個大型體力活動，是盼望回家的朋友參加的，也是靠倒票賺錢的“黃牛”參與的，但歸根到底是鐵路系統設置這一套玩法，帶動13億中國人玩得團團轉的。如何玩，我們來看看。

1 春運票，太稀少

用一個字來概括春運，就是“搶”字。不搶，你就去哪兒都沒票！發改委等部門初步測算，2017年全國春運旅客發送量將達到29.78億人次，而中國鐵路總公司預計鐵路發送旅客3.56億人次，占到春運總量不到1/8。顯而易見，火車票嚴重供不應求，如果能擠進這1/8里，你就是“閃閃發光”的有票之人！

自然，不是什么人都能擠進1/8，不少網友在屢次刷余票、排隊、分辨奇葩驗證碼、提交并獲知“余票不足”后哭嚎：“12306里就沒見過票！”，更悲傷的， 搶票軟件在15小時內嘗試10萬+次后，依然搶不到票。此時此刻，也許有人會羨慕殘疾人和學生黨，因為“據說”鐵路系統會給他們預留票。

作為一個非殘疾人、非學生黨、也非鐵路系統家屬的普通人，你想過沒有，搶不到火車票可能是因為你還不知道鐵路系統怎么玩轉火車票的。

2 短途票，買不到

如果你是短途乘客，距離近，列車多，你以為票會很好買？錯！同車不同站，“票”運可不相同。按照鐵路系統的放票規則，會優先保證長途旅客的車票，“區間限售”，短途區間不放票。

以乘坐北京——濟南——上海的火車為例，鐵路系統會先限售北京到濟南的車票，以保證北京到上海的旅客。試想一下，如果不實行區間限售，大量票都被前往濟南的旅客買走，從北京到南京或上海的旅客可能就無票可買了；另一方面，區間限售也避免了短途乘客下車后大量坐席空閑，浪費運力的情況。獵豹移動瀏覽器團隊的《2014年全國火車票“區間限售”首份調查報告》指出，知道“區間限售”的網友僅有19.0%，這個政策卻影響了88.0%的旅客。

不過短途乘客也不用擔心，只需要等……列車發車前兩天，這些沒有被長途旅客買走的火車票，會被釋放出來。

3 中途票，買不到

如果你是在中途站上車，心想，總會有人在此下車吧，這里肯定能買到票?，F實可沒這么簡單。

鐵路系統為了座位的利用率和經濟效益，會采用“席位復用”原則，對于中途站的車票而言，只有上段路程的票賣出去了，才能釋放下一段路程的票。再以乘坐北京——濟南——上海的火車為例，只有賣出一張北京到濟南的火車票，才會釋放一張濟南到上海的火車票；除了分配給濟南站的少量票額外，其余的票額都是“復用”出來的。

所以，提前在電腦面前苦苦刷票，并沒有什么luan用。只有臨開車前一兩天，鐵路部門才會根據預售情況調整限售區間，放開客票。只是12306并不會告訴你幾點鐘會突然多出余票，能不能撞到，只能看家里的祖先神明有沒有保佑你了。

4 長途票，買不到

經歷了區間限售、席位復用，你還有可能遇到的是，負責不同路段的鐵路局之間“掐架”，手握火車票不放。

2013年媒體就報道了這樣一個奇怪的現象，春運期間上海到武漢線路的列車某天突然多出大量車票，而且都不是上海鐵路局的列車，都是武漢局的列車。業內人士透露，這涉及到各鐵路局之間的利益博弈，上海鐵路局可能是為了保證自己路段列車的上座率，手里壓了一大批武漢局列車車票不賣，等到開車前才把武漢局列車的車票放出來。有網友反映，西安鐵路局和鄭州鐵路局之間也曾有過類似的事例發生。

面對這種情況，別無他法，只能燒一炷香祈禱鐵路總公司上下和睦，各鐵路局內部一片和諧團結友愛…… 春節又到了，“搶票大戰”硝煙四起，只會愈演愈烈。