經國務院批準，今天中國物流集團有限公司正式成立，已落戶北京豐臺。中國物流集團黨委書記、董事長由李洪鳳（中國誠通集團原總裁）擔任，總經理由廖家生（原中國鐵路物資集團總裁）擔任。

中國物流集團正式成立的消息很快沖上“微博熱搜”，大家紛紛表示“在？發個offer？我物流人”“這起點也太高、競爭力太強了”，更有吃瓜群眾琢磨“中國物流集團一出，順豐和三通一達有對手了”。

前者是因為中國物流集團的構成太“金字招牌”了，物流人紛紛心動、摩拳擦掌；后者則是有些誤解，實際上，中國物流集團的業務并不是快遞，而是“大無邊際”的綜合物流，其特殊之處在于他是我國唯一以綜合物流作為主業的新央企，目標是打造世界一流綜合物流集團。

中國物流集團和順豐三通一達的規模有多大差距，發展路線又有哪些不同？接下來我們就來起底中國物流集團的“基本盤”，以及資本市場和業內人士是如何看的。

構成公司和戰投陣容豪華，為何資本市場反應平淡？

新組建的中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司，與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司4家企業為基礎整合而成。

同時，“戰略投資者”陣容揭曉：同步引入中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為戰略投資者，形成緊密戰略協同。

中國物流集團股權結構為：國務院國資委和中國誠通控股集團有限公司分別持有38.9%；3家戰略投資者持股比例分別為10%、7.3%、4.9%。中國物流集團是國務院國資委直接監管的又一家股權多元化中央企業。

在中國物流集團的構成中，可以看到央企中流通體系基因最純正、資源最集中、運作經驗最豐富的一批國有資本運營公司，各家在倉儲、運輸和產業資源已經深耕多年，囊括“國字頭”“公鐵、公水聯運”“大型物流園區”“覆蓋全球”等幾大關鍵詞，可謂是“一條龍的海陸空頂級設計”。但是，從11月29日晚（上周一）官宣，到12月3日晚（上周五）發布更名公告，再到12月6日（本周一）正式成立，幾家構成公司旗下的上市公司的股價都沒有明顯上升。

業內也是存在各種聲音：有人認為，國家隊入場，服務品質和價格成本PK，估計重點優先服務央企國企，應急救災及軍方的物資配送，網絡貨運的運力池也可以接入中國物流集團；有人認為，構成公司里沒有中國郵政，錢倒還在其次，服務網絡和業務模式會成為難題；有人認為，布局很高遠，但這么多股東（派系）的協調是挑戰；還有人表示，如果中國物流集團班列縱橫全國，那國鐵集團的貨運還有啥，國鐵集團“網”和“運”的分開實乃大勢所趨，現在“運”分出去卻不是國鐵集團的了……

股票沒漲就意味著資本不看好嗎？對此，某著名物流供應鏈專家表示：“中國物流集團的誕生是國家的大手筆，極具戰略意義，但所有公司的整合都是大問題，像是國企整合的成功率就很低，物流行業人士對此是最有發言權的，大家都知道業務整合難度大、周期長。具體落地要看領導們怎么把工作干好、把公司融合成一家真正的集團，還要業務板塊清晰、運營能夠互相支撐、資源充分融合。”

“資本是很務實的，整合是母公司層面的整合，這幾家上市公司本質上都是下面的業務單元公司，所以對這幾家公司當下的業務暫時還沒有影響，但這不代表未來沒有影響，因為未來要涉及到多公司的整合、各業務板塊的落實、專業化的運營等，像是上市公司首先會面臨同業競爭的問題，這是幾個層面的事情，需要用不同的視角來看。資本并不是不看好中國物流集團，而是不太看好這個達到理想狀態的過程。”

規模和業務：中國物流集團VS順豐三通一達

· 規模

中國物流集團的五家構成公司中，四家上市公司（中儲股份、中國鐵物、華貿物流、國統股份）目前的總市值相加約為545億元人民幣；而順豐目前的總市值為3051億元人民幣，韻達為591.0億元，圓通為569.4億元，中通為233.32億美元，申通為127.5億元。

（圖源：東方財富網）

若僅計算中國鐵物、中儲股份、華貿物流，他們2020年的總資產達近900億元，中國物流集團規模較為龐大。在2020年總資產方面，順豐為1111億元，韻達為295億元，申通為138.6億元。

· 業務

在業務方面，以順豐為例，他是國內最大的綜合物流服務商、全球第四大快遞公司，已延伸至快運、冷運、同城、供應鏈等領域，搭建了完整的一體化綜合物流服務體系；不僅能夠提供配送端的高質量物流服務，還能圍繞客戶產業鏈上下游延伸，為客戶提供貫穿采購、生產、流通、銷售、售后的一體化供應鏈解決方案。

截至2021年上半年，順豐業務覆蓋全國335個地級市、2848個縣區級城市，擁有約2.1萬個自營網點；國際標快/國際特惠業務覆蓋海外78個國家及地區，國際小包業務覆蓋全球225個國家/地區；擁有各種用工模式收派員約41萬人。自營及外包干支線車輛合計約6.8萬輛，開通干、支線合計約12萬條，末端收派車輛合計約11萬輛（不含摩托車和兩輪/三輪電動車）；高鐵運力（包括高鐵極速達產品和普通運力采購）覆蓋城市91個，在用流向541條；班列運力使用4對8列；普列運力在用線路106條。

再來看看中國物流集團這邊，他擁有一個“大業務”：重點發展供應鏈物流、民生物流、特種物流、危險品物流、工業物流、應急物流、冷鏈物流、跨境物流等，涵蓋倉儲、運輸、配送、包裝、多式聯運、國際貨代、期貨交割、跨境電商、國際貿易、物流設計、供應鏈管理、加工制造、科技研發、電子商務等綜合物流服務各種業態。

新組建的中國物流集團有多大：經營網點遍布國內30個?。ㄊ小^）及海外五大洲，擁有土地面積2426萬平方米、庫房495萬平方米、料場356萬平方米；擁有鐵路專用線120條、期貨交割倉庫42座；整合社會公路貨運車輛近300萬輛；國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有較強競爭優勢。

可以看出，中國物流集團的業務是綜合物流，覆蓋范圍要大于順豐三通一達，而他的誕生也不是為了與民營企業爭利。

中國物流集團的“基本盤”

· 中國鐵路物資集團有限公司：中國規模最大的鐵路生產性服務綜合提供商，被業內稱為中國鐵路“總后勤部”。中國鐵路物資集團有限公司擁有中國鐵物資股份有限公司、新疆國統管道股份有限公司2家上市公司。

（中國鐵路物資集團有限公司旗下中國鐵物，圖源：東方財富網）

（中國鐵路物資集團有限公司旗下國統股份，圖源：東方財富網）

· 中國物資儲運集團有限公司：近60年歷史的專業物流企業；擁有大型物流園區、露天堆場；大型倉儲物流；公鐵、公水聯運；服務全球。

（圖源：東方財富網）

· 華貿國際物流股份有限公司：中國最早的一級國際貨運代理企業之一；跨境物流產品全覆蓋；海外網絡遍布160多個國家和地區。

（圖源：東方財富網）

（圖源：東方財富網）

· 中國物流股份有限公司：國字頭的物流公司；匯聚公鐵運輸、多式聯運、國際貨代、倉儲配送等服務；擁有大型物流園區、海關監管庫和堆場、內河碼頭、鐵路專用線。

· 中國包裝有限責任公司：中國包裝行業唯一的中央企業；聚焦運輸包裝、物流包裝、包裝貿易等。

再來看看三大戰略投資方：

· 中國東方航空集團有限公司：中國三大航空公司之一；首家在紐約、香港、上海三地掛牌上市的中國航企；擁有自己的航空物流體系。

· 中國遠洋海運集團有限公司：中央直接管理的特大型國有企業；船隊綜合運力排名世界第一；集裝箱碼頭年吞吐能力居世界第一；擁有完整的航運、碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產業鏈。

· 招商局集團有限公司：百年央企、綜合央企、駐港央企；世界領先的港口投資、開發和運營商；業務主要集中于綜合交通、特色金融、城市與園區綜合開發運營；旗下包括中國外運、招商公路、長航集團等。

整理完“基本盤”，無怪乎中國物流集團被稱為“一條龍的海陸空頂級設計”，從資金到管理，從進出口到運輸，從海陸空到綜合聯運，從商貿物流到第三方國際綜合物流，從物流產業到園區開發，從運輸到包裝……全部囊括在內。

中國物流集團的“大前景”

隨著中國物流集團正式成立，集團上市公司矩陣也浮出水面，包括中國鐵物、中儲股份、華貿物流、國統股份等四家境內上市公司。業內人士表示，此次重組，或將給中國物流市場，乃至國際物流市場帶來一些變局。

在羅戈網.物流沙龍看來，中國物流集團誕生的意義在于：

打造具有全球競爭力的世界一流綜合性物流企業集團，更好地發揮中央企業在加快建設現代流通體系、構建新發展格局中的戰略支撐作用；

圍繞現代流通體系建設需要，著力打造產業鏈條完整、綜合實力強的現代物流企業，有利于整合資源、提高競爭力，中國物流集團強勁的實力可以和國外物流巨頭一爭高低，搶占更多全球市場份額；

我國是制造業大國，但大多數物流企業參與國際分工的水平和能力還不足，中國物流集團的誕生是著眼國有經濟布局優化和結構調整，對中央企業物流業務實施專業化整合，推動我國物流業高質量發展；

能有效促進貨物流通，提高市場流通效率，降低包括大宗商品在內的諸多產品流通成本，為經濟的繁榮發展提供強有力保障。